Bicicleta


Definición


El modelo de bicicleta más popular -y el vehículo más popular de cualquier tipo en el mundo- es la paloma voladora china, con aproximadamente 500 millones de ejemplares producidos.
Las bicicletas se introdujeron a finales del siglo XIX en Europa y, a principios del siglo XXI, se han producido más de mil millones en todo el mundo. Estas cifras superan con creces la cantidad de automóviles, tanto en total como en función del número de modelos individuales producidos. Son el principal medio de transporte en muchas regiones. También proporcionan una forma popular de recreación, y se han adaptado para su uso como juguetes para niños, estado físico general, aplicaciones militares y policiales, servicios de mensajería, carreras de bicicletas y acrobacias en bicicleta. Una  bicicleta , también llamada  bicicleta  o  bicicleta , es un vehículo impulsado, impulsado por pedal, de una sola vía, que tiene dos ruedas unidas a un marco, una detrás de la otra. UN el ciclista  se llama ciclista o ciclista.
La forma y configuración básica de una típica "bicicleta de seguridad" ha cambiado poco desde que se desarrolló el primer modelo de cadena alrededor de 1885. Pero se han mejorado muchos detalles, especialmente desde el advenimiento de los materiales modernos y el diseño asistido por computadora. Estos han permitido una proliferación de diseños especializados para muchos tipos de ciclismo.
La invención de la bicicleta ha tenido un enorme efecto en la sociedad, tanto en términos de cultura como de avance de los métodos industriales modernos. Varios componentes que finalmente jugaron un papel clave en el desarrollo del automóvil se inventaron inicialmente para su uso en la bicicleta, incluidos los rodamientos de bolas, neumáticos, piñones de cadena y ruedas de tensión.

Etimología

La palabra  bicicleta  apareció por primera vez en inglés en  The Daily News  en 1868, para describir "Bysicles and trysicles" en los "Champs Elysées and Bois de Boulogne". La palabra se usó por primera vez en 1847 en una publicación francesa para describir un vehículo no identificado de dos ruedas, posiblemente un carruaje. El diseño de la bicicleta fue un avance en el velocípedo, aunque las palabras se usaron con cierto grado de solapamiento por un tiempo.
Otras palabras para bicicleta incluyen "bicicleta", "pushbike", "pedal cycle" o "cycle". En Unicode, el punto de código para "bicicleta" es 0x1F6B2. La entidad  🚲 en HTML produce 🚲.

Historia


Draisine de madera   (alrededor de 1820), el primer dos ruedas y, como tal, el arquetipo de la bicicleta
El "caballo Dandy", también llamado Draisienne o Laufmaschine, fue el primer medio de transporte humano en usar solo dos ruedas en tándem y fue inventado por el barón alemán Karl von Drais. Es considerado como el precursor de la bicicleta moderna; Drais lo presentó al público en Mannheim en el verano de 1817 y en París en 1818. Su jinete se sentó a horcajadas sobre un marco de madera sostenido por dos ruedas en línea y empujó el vehículo junto con sus pies mientras conducía la rueda delantera.

El hijo de Michaux en un velocípedo 1868
El primer vehículo de dos ruedas propulsado mecánicamente puede haber sido construido por Kirkpatrick MacMillan, un herrero escocés, en 1839, aunque el reclamo a menudo se disputa. También está asociado con la primera instancia registrada de una infracción de tráfico en bicicleta, cuando un periódico de Glasgow en 1842 reportó un accidente en el que un "caballero anónimo de Dumfries-shire ... monta un velocípedo ... de diseño ingenioso" derribó una niña en Glasgow y fue multada con cinco chelines.
A principios de la década de 1860, los franceses Pierre Michaux y Pierre Lallement llevaron el diseño de la bicicleta en una nueva dirección al agregar un mecanismo de manivela mecánico con pedales en una rueda delantera agrandada (el velocípedo). Este fue el primero en producción masiva. Otro inventor francés llamado Douglas Grasso tenía un prototipo fallido de la bicicleta de Pierre Lallement varios años antes. Varios inventos siguieron el uso de la tracción trasera, el más conocido es el velocípedo impulsado por varilla del escocés Thomas McCall en 1869. En ese mismo año, las ruedas de bicicleta con radios de alambre fueron patentadas por Eugène Meyer de París. El vélocipède francés , hecho de hierro y madera, se convirtió en el "penny-farthing" (históricamente conocido como "bicicleta ordinaria", un retrónimo, ya que no existía otro tipo). Presentaba un marco de acero tubular sobre el cual se montaban ruedas con radios de alambre con neumáticos de caucho sólido. Estas bicicletas fueron difíciles de manejar debido a su alto asiento y distribución de peso pobre. En 1868 Rowley Turner, un agente de ventas de Coventry Sewing Machine Company (que pronto se convirtió en Coventry Machinists Company), trajo un ciclo de Michaux a Coventry, Inglaterra. Su tío, Josiah Turner, y su socio comercial James Starley, usaron esto como una base para el 'Modelo Coventry' en lo que se convirtió en la fábrica de primer ciclo de Gran Bretaña.

Bicicleta de seguridad Rover 1886 en el British Motor Museum. La primera bicicleta moderna, presentaba un ciclo impulsado por cadena y tracción trasera con dos ruedas de tamaño similar. La llanta neumática de Dunlop se agregó a la bicicleta en 1888.
El  enano ordinario se abordaron algunas de estas fallas reduciendo el diámetro de la rueda delantera y colocando el asiento más atrás. Esto, a su vez, requirió ajustes efectuados de varias maneras, para usar eficientemente la potencia del pedal. Tener que pedalear y conducir a través de la rueda delantera seguía siendo un problema. El inglés JK Starley (sobrino de James Starley), JH Lawson y Shergold resolvieron este problema al introducir la cadena de transmisión (originada por la "bicyclette" infructuosa del inglés Henry Lawson), conectando las bielas montadas en el chasis a la rueda trasera. Estos modelos eran conocidos como bicicletas de seguridad, dispositivos de seguridad enanos o bicicletas verticales por su menor altura de asiento y mejor distribución del peso, aunque sin neumáticos, el uso de la bicicleta de ruedas pequeñas sería mucho más duro que el de las ruedas más grandes. Starley's 1885 Rover, fabricado en Coventry se describe generalmente como la primera bicicleta reconocible moderna. Pronto el  Se agregó el tubo del asiento , creando el marco de diamante de doble triángulo de la bicicleta moderna  .

John Boyd Dunlop en una bicicleta c. 1915
Innovaciones adicionales aumentaron la comodidad y marcó el comienzo de una segunda locura de bicicletas, la Edad de Oro de las Bicicletas de 1890  En 1888, el escocés John Boyd Dunlop introdujo la primera llanta neumática práctica, que pronto se convirtió en universal. Willie Hume demostró la supremacía de los neumáticos de Dunlop en 1889, ganando las primeras carreras de neumáticos en Irlanda y luego en Inglaterra. Poco después, la rueda libre trasera se desarrolló, lo que permite al ciclista a la costa. Este refinamiento condujo a la invención de los frenos de montaña en 1890. También se desarrollaron engranajes de cambio y frenos de cable Bowden accionados manualmente durante estos años, pero solo fueron adoptados lentamente por los ciclistas casuales.
El Svea Velocipede con disposición de pedal vertical y cubos de bloqueo fue presentado en 1892 por los ingenieros suecos Fredrik Ljungström y Birger Ljungström. Atrajo la atención en la Feria Mundial y se produjo en unos pocos miles de unidades.

El cartel de los ciclistas Touring Club en exhibición en el Museo Nacional de Escocia
En la década de 1870 florecieron muchos clubes de ciclismo. Eran populares en una época en la que no había automóviles en el mercado y el modo principal de transporte eran los vehículos tirados por caballos, como el caballo y el coche o el coche de caballos. Entre los primeros clubes se encontraba The Bicycle Touring Club, que operaba desde 1878. Hacia el cambio de siglo, los clubes ciclistas florecían a ambos lados del Atlántico, y las giras y las carreras se volvieron muy populares. Raleigh Bicycle Company fue fundada en Nottingham, Inglaterra en 1888. Se convirtió en la empresa de fabricación de bicicletas más grande del mundo, produciendo más de dos millones de bicicletas al año.
Las bicicletas y los caballitos de caballo fueron los dos pilares del transporte privado justo antes del automóvil, y la nivelación de caminos lisos a fines del siglo XIX fue estimulada por la publicidad, producción y uso generalizados de estos dispositivos. Se han fabricado más de mil millones de bicicletas en todo el mundo a principios del siglo XXI. Las bicicletas son el vehículo más común de cualquier tipo en el mundo, y el modelo más numeroso de cualquier tipo de vehículo, ya sea humano o de motor, es la paloma voladora china, con números que superan los 500 millones. El siguiente vehículo más numeroso, la motocicleta Honda Super Cub, tiene más de 60 millones de unidades fabricadas, mientras que la mayoría del automóvil producido, el Toyota Corolla, ha alcanzado los 35 millones y sigue creciendo.

Usos

Desde el principio y aún hoy, las bicicletas han sido y son utilizadas para muchos usos. De una manera utilitaria, las bicicletas se utilizan para el transporte, los desplazamientos en bicicleta y el ciclismo de utilidad. Se puede usar como un "caballo de batalla", utilizado por carteros, paramédicos, policías, mensajeros y servicios generales de entrega. Los usos militares de las bicicletas incluyen comunicaciones, reconocimiento, movimiento de tropas, suministro de provisiones y patrullaje. Ver también infantería de bicicletas.
La bicicleta también se usa con fines recreativos, como cicloturismo, ciclismo de montaña, estado físico y juego. La competencia de bicicletas incluye carreras, carreras de BMX, carreras de pista, criterium, carreras de rodillos, pruebas deportivas y contrarreloj. Los principales eventos profesionales de varias etapas son el Giro d'Italia, el Tour de Francia, la Vuelta a España, el Tour de Pologne y el Volta a Portugal.
Las bicicletas se pueden utilizar para entretenimiento y placer, como paseos organizados en masa, ciclismo artístico y BMX estilo libre.

Aspectos técnicos


Bicicleta de bombero

Un ciclista inclinado en un giro.

Una bicicleta recostada

Equilibrar bicicleta para niños pequeños
The bicycle has undergone continual adaptation and improvement since its inception. These innovations have continued with the advent of modern materials and computer-aided design, allowing for a proliferation of specialized bicycle types, improved bicycle safety, and riding comfort.

Types

Bicycles can be categorized in many different ways: by function, by number of riders, by general construction, by gearing or by means of propulsion. The more common types include utility bicycles, mountain bicycles, racing bicycles, touring bicycles, hybrid bicycles, cruiser bicycles, and BMX bikes. Less common are tandems, low riders, tall bikes, fixed gear, folding models, amphibious bicycles, cargo bikes, recumbents and electric bicycles.
Los monociclos, triciclos y cuadraciclos no son estrictamente bicicletas, ya que tienen, respectivamente, una, tres y cuatro ruedas, pero a menudo se denominan informalmente "bicicletas" o "ciclos".

Dinámica

Una bicicleta permanece en posición vertical mientras se mueve hacia adelante al ser guiada para mantener su centro de masa sobre las ruedas. Esta dirección generalmente es proporcionada por el conductor, pero bajo ciertas condiciones puede ser proporcionada por la bicicleta misma.
El centro de masa combinado de una bicicleta y su jinete debe inclinarse en un giro para navegar con éxito. Esta inclinación se induce por un método conocido como contragiro, que puede ser realizado por el jinete girando el manillar directamente con las manos o indirectamente inclinando la bicicleta.
Las bicicletas con distancia entre ejes corta o alta, al frenar, pueden generar suficiente fuerza de frenado en la rueda delantera para voltearse longitudinalmente. El acto de usar deliberadamente esta fuerza para levantar la rueda trasera y mantener el equilibrio en la parte delantera sin volcar es un truco conocido como stoppie, endo o wheelie delantero.

Actuación

La bicicleta es extraordinariamente eficiente tanto en términos biológicos como mecánicos. La bicicleta es el medio de transporte humano más eficiente en términos de energía que una persona debe gastar para viajar una distancia determinada. Desde un punto de vista mecánico, hasta el 99% de la energía entregada por el piloto en los pedales se transmite a las ruedas, aunque el uso de mecanismos de engranaje puede reducir esto en un 10-15%. En términos de la relación del peso de la carga que una bicicleta puede llevar hasta el peso total, también es un medio eficiente de transporte de carga.
Un humano que viaja en bicicleta a velocidades bajas a medias de alrededor de 16-24 km / h (10-15 mph) usa solo la energía requerida para caminar. La resistencia aerodinámica, que es proporcional al cuadrado de velocidad, requiere drásticamente mayores salidas de potencia a medida que aumenta la velocidad. Si el jinete está sentado en posición vertical, el cuerpo del jinete crea aproximadamente el 75% del arrastre total de la combinación de bicicleta / piloto. El arrastre se puede reducir colocando al ciclista en una posición aerodinámica más aerodinámica. El arrastre también se puede reducir cubriendo la bicicleta con un carenado aerodinámico. La velocidad no espaciada registrada más rápida en una superficie plana es de 144.18 km / h (89.59 mph)
Además, el dióxido de carbono generado en la producción y el transporte de los alimentos requeridos por el ciclista, por milla recorrida, es menos de 1/10 que el generado por los automóviles de eficiencia energética.

Partes

Marco


Diagrama de una bicicleta.
La gran mayoría de las bicicletas modernas tienen un marco con asientos verticales que se parece mucho a la primera bicicleta con cadena. Estas bicicletas verticales casi siempre cuentan con el  marco de diamante, una armadura que consiste en dos triángulos: el triángulo delantero y el triángulo trasero. El triángulo frontal consiste en el tubo de la cabeza, el tubo superior, el tubo inferior y el tubo del asiento. El tubo de dirección contiene los auriculares, el conjunto de cojinetes que permite que la horquilla gire suavemente para la dirección y el equilibrio. El tubo superior conecta el tubo de dirección con el tubo de asiento en la parte superior, y el tubo de bajada conecta el tubo de dirección con el soporte inferior. El triángulo trasero está formado por el tubo del asiento y los soportes de la cadena emparejada y los asientos. La cadena se mantiene paralela a la cadena, conectando el soporte inferior a la puntera trasera, donde se sujeta el eje de la rueda trasera. El asiento permanece conectado a la parte superior del tubo del asiento (en o cerca del mismo punto que el tubo superior) a los extremos de la horquilla trasera.

Un triunfo con un marco paso a paso.
Históricamente, los cuadros de bicicleta para mujeres tenían un tubo superior que conectaba en el centro del tubo del asiento en lugar de la parte superior, lo que resulta en una altura de enganche más baja a expensas de una integridad estructural comprometida, ya que esto ejerce una fuerte carga de flexión en el tubo del sillín. los miembros del cuadro de bicicleta son típicamente débiles en flexión. Este diseño, que se conoce como un  marco de paso  o como un  marco abierto , permite al usuario montar y desmontar de manera digna con una falda o vestido. Mientras que algunas bicicletas para mujeres continúan utilizando este estilo de marco, también hay una variación, la  mezcla, que divide el tubo superior lateralmente en dos tubos superiores más delgados que derivan el tubo del asiento en cada lado y se conectan a los extremos posteriores de la horquilla. La facilidad de paso también es apreciada por aquellos con flexibilidad limitada u otros problemas en las articulaciones. Debido a su imagen persistente como una bicicleta "femenina", los marcos paso a paso no son comunes para los marcos más grandes.
Los pasos intermedios fueron populares en parte por razones prácticas y en parte por las costumbres sociales del momento. Durante la mayor parte de la historia de la popularidad de las bicicletas, las mujeres han usado faldas largas, y el bastidor inferior las acomodaba mejor que el tubo superior. Además, se consideraba "poco femenino" que las mujeres abrieran las piernas para montar y desmontar; en tiempos más conservadores, las mujeres que montaban bicicletas en absoluto fueron vilipendiadas como inmorales o inmodestas. Estas prácticas eran similares a la práctica anterior de montar a caballo de lado.
Another style is the recumbent bicycle. These are inherently more aerodynamic than upright versions, as the rider may lean back onto a support and operate pedals that are on about the same level as the seat. The world's fastest bicycle is a recumbent bicycle but this type was banned from competition in 1934 by the Union Cycliste Internationale.

A carbon fiber Trek Y-Foil from the late 1990s
Historically, materials used in bicycles have followed a similar pattern as in aircraft, the goal being high strength and low weight. Since the late 1930s alloy steels have been used for frame and fork tubes in higher quality machines. By the 1980s aluminum welding techniques had improved to the point that aluminum tube could safely be used in place of steel. Since then aluminum alloy frames and other components have become popular due to their light weight, and most mid-range bikes are now principally aluminum alloy of some kind. More expensive bikes use carbon fibre due to its significantly lighter weight and profiling ability, allowing designers to make a bike both stiff and compliant by manipulating the lay-up. Virtually all professional racing bicycles now use carbon fibre frames, as they have the best strength to weight ratio. A typical modern carbon fiber frame can weighs less than 1 kilogram (2.2 lb).
Other exotic frame materials include titanium and advanced alloys. Bamboo, a natural composite material with high strength-to-weight ratio and stiffness has been used for bicycles since 1894. Recent versions use bamboo for the primary frame with glued metal connections and parts, priced as exotic models. 

Drivetrain and gearing


A bicycle with shaft drive instead of a chain

A set of rear sprockets (also known as a cassette) and a derailleur

Hub gear
The drivetrain begins with pedals which rotate the cranks, which are held in axis by the bottom bracket. Most bicycles use a chain to transmit power to the rear wheel. A very small number of bicycles use a shaft drive to transmit power, or special belts. Hydraulic bicycle transmissions have been built, but they are currently inefficient and complex.
Since cyclists' legs are most efficient over a narrow range of pedaling speeds, or cadence, a variable gear ratio helps a cyclist to maintain an optimum pedalling speed while covering varied terrain. Some, mainly utility, bicycles use hub gears with between 3 and 14 ratios, but most use the generally more efficient dérailleur system, by which the chain is moved between different cogs called chainrings and sprockets in order to select a ratio. A dérailleur system normally has two dérailleurs, or mechs, one at the front to select the chainring and another at the back to select the sprocket. Most bikes have two or three chainrings, and from 5 to 11 sprockets on the back, with the number of theoretical gears calculated by multiplying front by back. In reality, many gears overlap or require the chain to run diagonally, so the number of usable gears is fewer.
An alternative to chaindrive is to use a synchronous belt. These are toothed and work much the same as a chain - popular with commuters and long distance cyclists they require little maintenance. They can't be shifted across a cassette of sprockets, and are used either as single speed or with a hub gear.
Different gears and ranges of gears are appropriate for different people and styles of cycling. Multi-speed bicycles allow gear selection to suit the circumstances: a cyclist could use a high gear when cycling downhill, a medium gear when cycling on a flat road, and a low gear when cycling uphill. In a lower gear every turn of the pedals leads to fewer rotations of the rear wheel. This allows the energy required to move the same distance to be distributed over more pedal turns, reducing fatigue when riding uphill, with a heavy load, or against strong winds. A higher gear allows a cyclist to make fewer pedal turns to maintain a given speed, but with more effort per turn of the pedals.
Con una   transmisión por cadena , un  plato  conectado a una manivela impulsa la cadena, que a su vez gira la rueda trasera a través de la (s) rueda (s) trasera (s) (cassette o rueda libre). Hay cuatro opciones de engranaje: engranaje central de dos velocidades integrado con anillo de cadena, hasta 3 anillos de cadena, hasta 11 ruedas dentadas, engranaje central integrado en la rueda trasera (de 3 velocidades a 14 velocidades). Las opciones más comunes son un buje trasero o anillos de cadena múltiple combinados con piñones múltiples (otras combinaciones de opciones son posibles pero menos comunes).

Gobierno


Agarraderas de bicicleta de cuero. La forma anatómica distribuye el peso sobre el área de la palma para prevenir la parálisis del ciclista (síndrome de Ulnar)
El manillar gira la horquilla y la rueda delantera a través del vástago, que gira dentro de los auriculares. Tres estilos de manillar son comunes. Manubrios verticales , la norma en Europa y en otros lugares hasta la década de 1970, curva suavemente hacia atrás para el piloto, ofreciendo un agarre natural y una posición vertical cómoda. Soltar manillares "caen" mientras se curvan hacia adelante y hacia abajo, ofreciendo al ciclista la mejor potencia de frenado desde una posición "agachada" más aerodinámica, así como posiciones más erguidas en las que las manos sujetan los montajes de la palanca de freno, las curvas delanteras o las secciones planas superiores para posturas cada vez más erguidas. Las bicicletas de montaña generalmente cuentan con un "manillar recto" o una "barra vertical" con varios grados de barrido hacia atrás y centímetros hacia arriba, así como anchuras más anchas que pueden proporcionar un mejor manejo debido a un mayor impulso contra la rueda.

Asientos


Una silla de montar Selle San Marco diseñada para mujeres
Los sillines también varían según la preferencia del conductor, desde los acolchados favorecidos por los jinetes de corta distancia hasta las sillas de montar más angostas que permiten más espacio para los cambios de pierna. La comodidad depende de la posición de conducción. Con bicicletas de confort e híbridos, los ciclistas se sientan en lo alto sobre el asiento, su peso dirigido hacia la silla de montar, de modo que es preferible una silla más ancha y acolchada. Para las bicicletas de carrera donde el conductor está inclinado, el peso se distribuye más uniformemente entre el manillar y el sillín, las caderas están flexionadas y una silla más estrecha y dura es más eficiente. Existen diferentes diseños de silla de montar para ciclistas masculinos y femeninos, que se adaptan a las diferentes anatomías de los géneros y las medidas de ancho del hueso sentado, aunque las bicicletas generalmente se venden con monturas más apropiadas para los hombres.
Una bicicleta reclinada tiene un asiento reclinado similar a una silla que algunos ciclistas encuentran más cómodo que una silla de montar, especialmente los ciclistas que sufren ciertos tipos de dolor en el asiento, la espalda, el cuello, el hombro o la muñeca. Las bicicletas reclinadas pueden tener dirección debajo del asiento o sobre el asiento.

Frenos


Freno de tracción lineal, también conocido por la marca registrada Shimano: V-Brake, en la rueda trasera de una bicicleta de montaña
Los frenos de las bicicletas pueden ser frenos de llanta, en los que las almohadillas de fricción se comprimen contra las llantas de las ruedas; frenos del cubo, donde el mecanismo está contenido dentro del cubo de la rueda, o frenos de disco, donde las almohadillas actúan sobre un rotor unido al cubo. La mayoría de las bicicletas de carretera usan frenos de llanta, pero algunas usan frenos de disco. Los frenos de disco son más comunes para bicicletas de montaña, tándems y bicicletas reclinadas que para otros tipos de bicicletas, debido a su mayor potencia, junto con un mayor peso y complejidad.

Un freno de disco delantero, montado en el cubo forkand
Con los frenos accionados manualmente, la fuerza se aplica a las palancas de freno montadas en el manillar y se transmiten a través de cables Bowden o líneas hidráulicas a las almohadillas de fricción, que aplican presión a la superficie de frenado, causando fricción que ralentiza la bicicleta. Un freno de eje trasero puede ser operado manualmente o accionado por pedal, como en los frenos de pedal de pedal trasero  que eran populares en América del Norte hasta la década de 1960.
Las bicicletas de riel no tienen frenos, porque todos los jinetes viajan en la misma dirección alrededor de una pista que no requiere una fuerte deceleración. Los ciclistas de atletismo todavía pueden reducir la velocidad porque todas las bicicletas de atletismo son de engranaje fijo, lo que significa que no hay rueda libre. Sin una rueda libre, el viaje en barco es imposible, por lo que cuando la rueda trasera se mueve, las bielas se están moviendo. Para reducir la velocidad, el ciclista aplica resistencia a los pedales, actuando como un sistema de frenado que puede ser tan efectivo como un freno de rueda trasera convencional, pero no tan efectivo como un freno de rueda delantera.

Suspensión

La suspensión de la bicicleta se refiere al sistema o sistemas utilizados para  suspender  al conductor y la totalidad o parte de la bicicleta. Esto tiene dos objetivos: mantener las ruedas en contacto continuo con el suelo, mejorar el control y aislar al conductor y al equipaje de las vibraciones debido a las superficies rugosas, mejorando la comodidad.
Las suspensiones para bicicletas se usan principalmente en bicicletas de montaña, pero también son comunes en bicicletas híbridas, ya que pueden ayudar a lidiar con la vibración problemática de superficies pobres. La suspensión es especialmente importante en bicicletas reclinadas, ya que si bien un ciclista en posición vertical puede subirse a los pedales para lograr algunos de los beneficios de la suspensión, un ciclista recostado no puede hacerlo.
Las bicicletas y los híbridos de montaña básicos generalmente solo tienen suspensión delantera, mientras que los más sofisticados también tienen suspensión trasera. Las bicicletas de carretera tienden a no tener suspensión.

Una bicicleta de montaña con horquilla rígida

Ruedas y gomas

El eje de la rueda encaja en los extremos de la horquilla en el cuadro y la horquilla. Un par de ruedas se puede denominar un juego de ruedas, especialmente en el contexto de ruedas "orientadas a rendimiento" listas para usar, orientadas a la ejecución.
Las llantas varían enormemente dependiendo de su propósito previsto. Las bicicletas de carretera usan llantas de 18 a 25 milímetros de ancho, la mayoría de las veces completamente lisas, o lisas, e infladas a alta presión para rodar rápido sobre superficies lisas. Los neumáticos todoterreno tienen generalmente entre 38 y 64 mm (1,5 y 2,5 in) de ancho, y tienen bandas de rodamiento para agarrar en condiciones de barro o postes de metal para hielo.

Accesorios


Touring bicycle equipped with front and rear racks, fenders/mud-guards, water bottles in cages, four panniers and a handlebar bag.
Some components, which are often optional accessories on sports bicycles, are standard features on utility bicycles to enhance their usefulness, comfort, safety and visibility. Mudguards, or fenders, protect the cyclist and moving parts from spray when riding through wet areas and chainguardsprotect clothes from oil on the chain while preventing clothing from being caught between the chain and crankset teeth. Kick stands keep bicycles upright when parked, and bike locks deter theft. Front-mounted baskets, front or rear luggage carriers or racks, and panniers mounted above either or both wheels can be used to carry equipment or cargo. Pegs can be fastened to one, or both of the wheel hubs to either help the rider perform certain tricks, or allow a place for extra riders to stand, or rest. Parents sometimes add rear-mounted child seats, an auxiliary saddle fitted to the crossbar, or both to transport children. Training wheels are sometimes used when learning to ride.
Toe-clips and toestraps and clipless pedals help keep the foot locked in the proper pedal position and enable cyclists to pull and push the pedals. Technical accessories include cyclocomputers for measuring speed, distance, heart rate, GPS data etc. Other accessories include lights, reflectors, mirrors, racks, trailers, bags, water bottles and cages, and bell. Bicycle lights, reflectors, and helmets are required by law in some geographic regions depending on the legal code. It is more common to see bicycles with bottle generators, dynamos, lights, fenders, racks and bells in Europe. Bicyclists also have specialized form fitting and high visibility clothing.
Los cascos de bicicleta pueden reducir las lesiones en caso de colisión o accidente, y en muchas jurisdicciones se exige legalmente un casco adecuado para los usuarios. Los cascos se pueden clasificar como accesorios o como prendas de vestir.
Los entrenadores de bicicleta se utilizan para permitir que los ciclistas hagan un ciclo mientras la bicicleta permanece estacionaria. Con frecuencia se utilizan para calentar antes de las carreras o en el interior cuando las condiciones de conducción son desfavorables.
Las bicicletas también pueden equiparse con un enganche para arrastrar un remolque para transportar carga, un niño o ambos.

Estándares

Existe una serie de estándares formales e industriales para los componentes de bicicletas para ayudar a que las piezas de repuesto se puedan cambiar y para mantener una seguridad mínima del producto.
La Organización Internacional de Normalización (ISO) tiene un comité técnico especial para ciclos, TC149, que tiene el alcance de "Normalización en el campo de los ciclos, sus componentes y accesorios con particular referencia a la terminología, métodos de prueba y requisitos de rendimiento y seguridad, e intercambiabilidad ".
El Comité Europeo de Normalización (CEN) también tiene un Comité Técnico específico, TC333, que define las normas europeas para los ciclos. Su mandato establece que las normas de ciclo EN deben armonizar con las normas ISO. Algunos estándares de ciclo CEN se desarrollaron antes de que ISO publicara sus estándares, lo que generó fuertes influencias europeas en esta área. Los estándares de ciclo europeos tienden a describir los requisitos mínimos de seguridad, mientras que los estándares ISO han armonizado históricamente la geometría de las partes.

Mantenimiento y reparación

El mantenimiento del inflado adecuado de los neumáticos es la preocupación más frecuente y problemática para los ciclistas, y se emplean muchos medios y métodos para preservar la integridad neumática. Los neumáticos más gruesos, los tubos más gruesos, los revestimientos de neumáticos (de varios dispositivos bastante impenetrables instalados entre el neumático y el tubo), los compuestos de sellado líquidos apretujados en el tubo y los kits de parches de estilo automotriz se utilizan para contener de manera confiable las presiones de neumáticos típicas de 40 a 60 libras por pulgada cuadrada que se requieren para el funcionamiento de la bicicleta. Las llantas de bicicleta livianas y delgadas son particularmente vulnerables a la penetración y posterior deflación causada por las cabezas de cabra y otras fresas, coloquialmente conocidas como pegatinas. La inflación de llantas de bicicleta a presiones más altas que las típicas para uso automotriz requiere bombas especiales.
Algunas piezas de bicicleta, particularmente los sistemas de engranajes basados ​​en ejes, requieren un par considerable para el desmontaje y, por lo tanto, pueden necesitar servicios profesionales. El mantenimiento y la reparación de autoservicio y de servicio asistido pueden estar disponibles.
  • Algunos ciclistas eligen el autoservicio: mantienen sus propias bicicletas, tal vez como parte de su disfrute del pasatiempo del ciclismo o simplemente por razones económicas.
  • Existen varios cientos de organizaciones de bicicletas comunitarias de servicio asistido en todo el mundo. En una organización comunitaria de bicicletas, los laicos traen bicicletas que necesitan reparación o mantenimiento; los voluntarios les enseñan cómo hacer los pasos requeridos.
  • El servicio completo está disponible en mecánica de bicicletas en una tienda local de bicicletas. En áreas donde está disponible, algunos ciclistas adquieren asistencia en carretera de compañías como Better World Club o American Automobile Association.

Herramientas


Kit de reparación de pinchazos con palancas de neumáticos, papel de lija para limpiar un área del tubo interno alrededor de la punción, un tubo de solución de caucho (fluido de vulcanización), parches redondos y ovalados, un rallador de metal y una tiza para hacer polvo de tiza (para polvo sobre exceso de solución de caucho). Los juegos a menudo también incluyen un crayón de cera para marcar la ubicación de la punción.
Hay herramientas especializadas para bicicletas para usar tanto en la tienda como en la carretera. Muchos ciclistas llevan kits de herramientas. Estos pueden incluir un kit de parche para neumáticos (que, a su vez, puede contener cualquier combinación de una bomba manual o CO 
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 Bomba, palancas de neumáticos, tubos de repuesto, parches autoadhesivos, o material para reparar tubos, un adhesivo, un trozo de papel de lija o un rallador de metal (para desbastar la superficie del tubo que se va a reparar), se requieren llaves finas especiales para mantener varias piezas atornilladas, específicamente, los "conos" con rodamiento de bolas frecuentemente lubricados. y a veces incluso un bloque de tiza francesa), llaves, llaves hexagonales, destornilladores y una herramienta de cadena. También hay herramientas múltiples específicas para ciclismo que combinan muchos de estos implementos en un solo dispositivo compacto. Componentes de bicicletas más especializados pueden requerir herramientas más complejas, incluidas herramientas exclusivas específicas para un fabricante determinado.

Aspectos sociales e históricos

La bicicleta ha tenido un efecto considerable en la sociedad humana, tanto en el ámbito cultural como en el industrial.

En la vida diaria

Alrededor del cambio de siglo XX, las bicicletas redujeron la aglomeración en las casas de vecindad permitiendo que los trabajadores viajaran desde las viviendas más espaciosas en los suburbios. También redujeron la dependencia de los caballos. Las bicicletas permitían a las personas viajar por placer al campo, ya que las bicicletas eran tres veces más eficientes que caminar y entre tres y cuatro veces más rápidas.
En las ciudades urbanizadas de todo el mundo, el planeamiento urbano utiliza infraestructura ciclista, como las ciclovías, para reducir la congestión del tráfico y la contaminación del aire. Varias ciudades en todo el mundo han implementado esquemas conocidos como sistemas para compartir bicicletas o programas comunitarios de bicicletas. El primero de ellos fue el plan White Bicycle en Amsterdam en 1965. Le siguieron bicicletas amarillas en La Rochelle y bicicletas ecológicas en Cambridge. Estas iniciativas complementan los sistemas de transporte público y ofrecen una alternativa al tráfico motorizado para ayudar a reducir la congestión y la contaminación. En Europa, especialmente en los Países Bajos y partes de Alemania y Dinamarca, el transporte en bicicleta es común. En Copenhague, una organización de ciclistas dirige una Embajada Ciclista que promueve el ciclismo para desplazamientos y visitas turísticas.
En los Países Bajos, todas las estaciones de tren ofrecen estacionamiento gratuito para bicicletas, o un estacionamiento más seguro por una pequeña tarifa, y las estaciones más grandes también ofrecen talleres de reparación de bicicletas. El ciclismo es tan popular que se puede exceder la capacidad de estacionamiento, mientras que en algunos lugares, como Delft, la capacidad generalmente se excede. En Trondheim en Noruega, el elevador de bicicletas Trampe se ha desarrollado para alentar a los ciclistas mediante la asistencia en una colina empinada. Los autobuses en muchas ciudades tienen portabicicletas montados en el frente.
Hay ciudades en algunos países donde la cultura de la bicicleta ha sido una parte integral del paisaje por generaciones, incluso sin mucho apoyo oficial. Ese es el caso de Ílhavo, en Portugal.
En ciudades donde las bicicletas no están integradas en el sistema de transporte público, los viajeros a menudo usan bicicletas como elementos de un viaje en modo mixto, donde la bicicleta se usa para viajar hacia y desde estaciones de tren u otras formas de tránsito rápido. Algunos estudiantes que viajan varios kilómetros conducen un automóvil desde su casa hasta el estacionamiento de un campus, luego van en bicicleta a la clase. Las bicicletas plegables son útiles en estos escenarios, ya que son menos engorrosos cuando se transportan a bordo. Los Ángeles eliminó una pequeña cantidad de asientos en algunos trenes para hacer más espacio para bicicletas y sillas de ruedas.

Ciclistas urbanos en Copenhague en un semáforo
Algunas empresas estadounidenses, especialmente en el sector de tecnología, están desarrollando diseños de ciclo innovadores y compatibilidad con el ciclo en el lugar de trabajo. Foursquare, cuyo CEO Dennis Crowley "pedaleó para organizar reuniones ... [cuando él] estaba recaudando dinero de capitalistas de riesgo" en un vehículo de dos ruedas, eligió una nueva ubicación para su sede en Nueva York "en función de que el ciclismo sería fácil". El estacionamiento en la oficina también fue parte integral de la planificación de la sede. Mitchell Moss, que dirige el Centro Rudin de Política y Gestión del Transporte en la Universidad de Nueva York, dijo en 2012: "El ciclismo se ha convertido en el modo de elección para el trabajador educado de alta tecnología".
Las bicicletas ofrecen un medio de transporte importante en muchos países en desarrollo. Hasta hace poco, las bicicletas han sido un elemento básico de la vida cotidiana en los países asiáticos. Son el método de transporte utilizado con mayor frecuencia para ir al trabajo, a la escuela, ir de compras y a la vida en general. En Europa, las bicicletas se usan comúnmente. También ofrecen un grado de ejercicio para mantener a las personas saludables.
Las bicicletas también se celebran en las artes visuales. Un ejemplo de esto es el Bicycle Film Festival, un festival de cine organizado en todo el mundo.

Mitigación de la pobreza


Hombres en Uganda usando una bicicleta para transportar plátanos
Los experimentos realizados en Uganda, Tanzania y Sri Lanka en cientos de hogares han demostrado que una bicicleta puede aumentar los ingresos de una familia pobre hasta en un 35%. El transporte, si se analiza para el análisis de costo-beneficio para el alivio de la pobreza rural, ha dado uno de los mejores rendimientos en este sentido. Por ejemplo, las inversiones en carreteras en la India fueron asombrosamente 3-10 veces más efectivas que casi todas las demás inversiones y subsidios en la economía rural en la década de los noventa. Lo que hace un camino a un nivel macro para aumentar el transporte, la bicicleta es compatible a nivel micro. La bicicleta, en ese sentido, puede ser una herramienta importante de erradicación de la pobreza en las naciones pobres.

Emancipación femenina


"Suelta, pero espera"; Frances Willard aprendiendo a andar en bicicleta.
La bicicleta de seguridad les dio a las mujeres una movilidad sin precedentes, contribuyendo a su emancipación en las naciones occidentales. A medida que las bicicletas se volvían más seguras y más baratas, más mujeres tenían acceso a la libertad personal que representaban las bicicletas, y así la bicicleta llegó a simbolizar a la Mujer Nueva de fines del siglo XIX, especialmente en Gran Bretaña y los Estados Unidos. La locura de la bicicleta en la década de 1890 también dio lugar a un movimiento para la llamada vestimenta racional, que ayudó a liberar a las mujeres de corsés y faldas hasta el tobillo y otras prendas restrictivas, sustituyendo a los bombachos entonces impactantes.
La bicicleta fue reconocida por las feministas y sufragistas del siglo XIX como una "máquina de la libertad" para las mujeres. La estadounidense Susan B. Anthony dijo en una   entrevista en el New York World el 2 de febrero de 1896: "Creo que ha hecho más para emancipar a la mujer que cualquier otra cosa en el mundo. Me alegro cada vez que veo a una mujer pasar volando. Le da una sensación de autosuficiencia e independencia en el momento en que toma su asiento, y se va, la imagen de una feminidad sin trabas ". En 1895, Frances Willard, la presidenta de la Unión de Templanza Cristiana Femenina, escribió  Una rueda dentro de una rueda: Cómo aprendí a andar en bicicleta, con algunas reflexiones por cierto., una memoria ilustrada de 75 páginas elogiando a "Gladys", su bicicleta, por su "efecto alentador" sobre su salud y optimismo político. Willard utilizó una metáfora de ciclismo para instar a los sufragistas a la acción.

Implicaciones económicas


Columbia Bicyclesadvertisement desde 1886
La fabricación de bicicletas demostró ser un campo de entrenamiento para otras industrias y condujo al desarrollo de técnicas avanzadas de trabajo de metales, tanto para los marcos mismos como para componentes especiales tales como rodamientos de bolas, arandelas y piñones. Posteriormente, estas técnicas permitieron a los metalúrgicos y mecánicos capacitados desarrollar los componentes utilizados en los primeros automóviles y aviones.
Wilbur y Orville Wright, un par de hombres de negocios, dirigían Wright Cycle Company, que diseñó, fabricó y vendió sus bicicletas durante el boom de la década de 1890.
También sirvieron para enseñar los modelos industriales adoptados más tarde, incluyendo la mecanización y la producción masiva (más tarde copiada y adoptada por Ford y General Motors), integración vertical (también copiada y adoptada posteriormente por Ford), publicidad agresiva (hasta un 10% de todos la publicidad en periódicos estadounidenses en 1898 fue hecha por fabricantes de bicicletas), cabildeando por mejores carreteras (que tenían el beneficio adicional de actuar como publicidad, y de mejorar las ventas al proporcionar más lugares para viajar), todo primero practicado por Pope. Además, los fabricantes de bicicletas adoptaron el cambio de modelo anual (más tarde ridiculizado como obsolescencia planificada, y generalmente acreditado a General Motors), que resultó ser muy exitoso.
Las primeras bicicletas fueron un ejemplo de consumo conspicuo, siendo adoptadas por las élites de moda. Además, al servir como una plataforma para accesorios, que en última instancia podría costar más que la bicicleta en sí, allanó el camino para la talla de la muñeca Barbie.
Las bicicletas ayudaron a crear o mejorar nuevos tipos de negocios, como mensajeros en bicicleta, costureras viajantes, academias de equitación y pistas de carreras. Sus pistas de tablero se adaptaron más tarde a las carreras de motos y automóviles. Hubo una variedad de nuevos inventos, como tensores de radios, y luces, calcetines y zapatos especializados, e incluso cámaras, como el Poco de Eastman Company. Probablemente el más conocido y el más utilizado de estos inventos, mucho más allá del ciclismo, es el Bike Web de Charles Bennett, que pasó a denominarse jock strap.

Un hombre usa una bicicleta para transportar mercancías en Ouagadougou, Burkina Faso
También presagiaban un alejamiento del tránsito público que explotaría con la introducción del automóvil.
La compañía de JK Starley se convirtió en Rover Cycle Company Ltd. a fines de la década de 1890, y luego simplemente en la compañía Rover cuando comenzó a fabricar automóviles. Morris Motors Limited (en Oxford) y Škoda también comenzaron en el negocio de la bicicleta, al igual que los hermanos Wright. Alistair Craig, cuya compañía finalmente surgió para convertirse en los fabricantes de motores Ailsa Craig, también comenzó a fabricar bicicletas en Glasgow en marzo de 1885.
En general, los fabricantes de bicicletas de EE. UU. Y Europa solían ensamblar ciclos a partir de sus propios marcos y componentes fabricados por otras compañías, aunque empresas muy grandes (como Raleigh) solían fabricar casi todas las partes de una bicicleta (incluidos soportes inferiores, ejes, etc. ) En los últimos años, los fabricantes de bicicletas han cambiado mucho sus métodos de producción. Ahora, casi ninguno de ellos produce sus propios marcos.
Muchas empresas más nuevas o más pequeñas solo diseñan y comercializan sus productos; la producción real es hecha por compañías asiáticas. Por ejemplo, alrededor del 60% de las bicicletas del mundo ahora se fabrican en China. A pesar de este cambio en la producción, a medida que naciones como China e India se vuelven más ricas, su propio uso de bicicletas ha disminuido debido a la creciente asequibilidad de automóviles y motocicletas. Una de las principales razones de la proliferación de bicicletas fabricadas en China en los mercados extranjeros es el menor costo de la mano de obra en China.
En línea con la crisis financiera europea, en Italia en 2011, el número de ventas de bicicletas (1,75 millones) acaba de superar el número de ventas de automóviles nuevos.

Impacto medioambiental

Una de las implicaciones económicas más importantes del uso de bicicletas es que libera al usuario del consumo de petróleo. (Ballantine, 1972) La bicicleta es un medio de transporte económico, rápido, saludable y respetuoso con el medio ambiente. Ivan Illich afirmó que el uso de la bicicleta extendía el entorno físico utilizable para las personas, mientras que las alternativas, como los automóviles y las autopistas, degradaban y limitaban el entorno y la movilidad de las personas. Actualmente, dos mil millones de bicicletas están en uso en todo el mundo. Niños, estudiantes, profesionales, trabajadores, funcionarios y personas mayores pedalean por sus comunidades. Todos ellos experimentan la libertad y la oportunidad natural para el ejercicio que proporciona la bicicleta con facilidad. La bicicleta también tiene la menor intensidad de viaje de carbono.

Implicaciones religiosas

La bicicleta islámica adecuada para las mujeres iraníes es un tema de acalorada discusión tanto en el Islam sunita como en el chiita.

Fabricación

El mercado mundial de bicicletas es de $ 61 mil millones en 2011. A partir de 2009, se vendieron 130 millones de bicicletas cada año en todo el mundo y el 66% de ellas se fabricaron en China.

Mercado de bicicletas EU28 2000-2014
Añoproducción (M)ventas (M)
200014.53118.945
200113.00917.745
200212.27217.840
200312.82820.206
200413.23220.322
200513.21820.912
200613.32021.033
200713.08621.344
200813.24620.206
200912.17819.582
201012.24120.461
201111.75820.039
201211.53719.719
201311.36019.780
201411.93920.234


EU28 Bicycle market 2014
PaísProducción (M)PartesVentas (M)PromedioVentas (M €)
Italia2.729491 M €1.696288488.4
Alemania2.139286 M €4.1005282164.8
Polonia.99158 M €1.094380415.7
Bulgaria.9509 M €.0821199.8
Los países bajos.85085 M €1.051844887
Rumania.820220 M €.37012546.3
Portugal.720120 M €.34016054.4
Francia.630170 M €2.978307914.2
Hungría.37010 M €.0441908.4
España.35610 M €1.089451491.1
Republica checa.33385 M €.33315050
Lituania.3230.0501105.5
Eslovaquia.2109 M €.0381967.4
Austria.1380.401450180.5
Grecia.1080.19923346.4
Bélgica.09935 M €.567420238.1
Suecia.0830.584458267.5
Gran Bretaña.05234 M €3.6303451252.4
Finlandia.03432 M €.30032096
Eslovenia.0059 M €.24011026.4
Croacia00.33311036.6
Chipre00.0331103.6
Dinamarca00.470450211.5
Estonia00.06219011.8
Irlanda00.09119017.3
Letonia00.0401104.4
Luxemburgo00.0104504.5
Malta00.0111101.2
UE 2811.9391662 M €20.2343927941.2

Requerimientos legales

Al principio de su desarrollo, como en el caso de los automóviles, hubo restricciones en el funcionamiento de las bicicletas. Junto con la publicidad y para ganar publicidad gratuita, Albert A. Pope litigó en nombre de los ciclistas.
La Convención de Viena de 1968 sobre el tráfico rodado de las Naciones Unidas considera que una bicicleta es un vehículo, y una persona que controla una bicicleta (ya sea que circule o no) se considera un operador. Los códigos de tráfico de muchos países reflejan estas definiciones y exigen que una bicicleta satisfaga ciertos requisitos legales antes de que pueda usarse en la vía pública. En muchas jurisdicciones, es una ofensa usar una bicicleta que no está en condiciones de circular.
En la mayoría de las jurisdicciones, las bicicletas deben tener luces delanteras y traseras en funcionamiento cuando se conducen por la noche. Como algunos generadores o lámparas accionadas por dínamo solo funcionan mientras se mueven, los reflectores traseros también son obligatorios con frecuencia. Como una bicicleta en movimiento hace poco ruido, algunos países insisten en que las bicicletas tienen una campana de advertencia cuando se acercan a peatones, jinetes y otros ciclistas, aunque a veces se puede usar una bocina de automóvil cuando hay disponible una batería de 12 voltios.
Algunos países requieren que los ciclistas infantiles y / o adultos usen cascos, ya que esto puede proteger a los motociclistas de los traumatismos craneales. Los países que requieren que los ciclistas adultos usen cascos incluyen España, Nueva Zelanda y Australia. El uso obligatorio del casco es uno de los temas más controvertidos en el mundo del ciclismo, con defensores que argumentan que reduce las lesiones en la cabeza y es un requisito aceptable, mientras que los oponentes argumentan que al hacer que el ciclismo parezca más peligroso e incómodo, reduce el número de ciclistas en las calles , creando un efecto general negativo para la salud (menos ciclistas para su propia salud, y los ciclistas restantes están más expuestos a través de un efecto de seguridad invertida en los números).

Robo


Una rueda de bicicleta permanece encadenada en un soporte para bicicletas después de que el resto de la bicicleta ha sido robada en el campus este de la Universidad de Duke en Durham, Carolina del Norte.
Las bicicletas son objetivos populares para el robo, debido a su valor y facilidad de reventa. La cantidad de bicicletas robadas anualmente es difícil de cuantificar ya que no se informan muchos crímenes. Alrededor del 50% de los participantes en la encuesta del Montreal International Journal of Sustainable Transportation fueron objeto de un robo de bicicletas en su vida como ciclistas activos. La mayoría de las bicicletas tienen números de serie que se pueden registrar para verificar la identidad en caso de robo.

La bicicleta más larga

La bicicleta más larga del mundo fue creada por Santos y la Universidad de Australia del Sur. Mide a 41.42 m (135 pies 10.7 in) de largo.

Obtenido de: https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle