Motor
Definición
Un motor o motor es una máquina diseñada para convertir una forma de energía en energía mecánica. Los motores de calor queman un combustible para crear calor que luego se usa para hacer el trabajo. Los motores eléctricos convierten la energía eléctrica en movimiento mecánico; los motores neumáticos usan aire comprimido; y los motores de relojería en los juguetes de cuerda usan energía elástica. En los sistemas biológicos, los motores moleculares, como las miosinas en los músculos, usan energía química para crear fuerzas y, finalmente, movimiento.
Terminología
La palabra motor deriva del antiguo engin francés , del latín ingenium -la raíz de la palabra ingenioso . Las armas de guerra preindustriales, como las catapultas, los trabucos y los arietes, se llamaban máquinas de asedio , y el conocimiento de cómo construirlas a menudo se consideraba un secreto militar. La palabra gin , como en la ginebra de algodón , es la abreviatura de motor. La mayoría de los dispositivos mecánicos inventados durante la revolución industrial se describieron como motores, siendo la máquina de vapor un ejemplo notable. Sin embargo, las máquinas de vapor originales, como las de Thomas Savery, no eran motores mecánicos sino bombas. De esta manera, un camión de bomberos en su forma original era simplemente una bomba de agua, con el motor transportado al fuego por caballos.
En el uso moderno, el término motor típicamente describe dispositivos, como las máquinas de vapor y los motores de combustión interna, que queman o consumen combustible para realizar trabajos mecánicos ejerciendo un torque o fuerza lineal (generalmente en forma de empuje). Los dispositivos que convierten la energía calorífica en movimiento se conocen comúnmente como motores . Ejemplos de motores que ejercen un torque incluyen los motores familiares de gasolina y diésel, así como los turboejeles. Ejemplos de motores que producen empuje incluyen turbofan y cohetes.
Cuando se inventó el motor de combustión interna, el término motor se usó inicialmente para distinguirlo de la máquina de vapor, que era de amplio uso en ese momento, alimentando locomotoras y otros vehículos como rodillos de vapor. El término motor deriva del verbo latino moto que significa poner en movimiento o mantener el movimiento. Por lo tanto, un motor es un dispositivo que imparte movimiento.
Más tarde, el motor y el motor se utilizaron de manera intercambiable en el discurso casual. Sin embargo, técnicamente, las dos palabras tienen diferentes significados. Un motor es un dispositivo que quema o consume combustible, cambiando su composición química, mientras que un motor es un dispositivo impulsado por electricidad, aire o presión hidráulica, que no cambia la composición química de su fuente de energía. Sin embargo, cohetería utiliza el término motor de cohete, a pesar de que consumen combustible.
Un motor térmico también puede servir como motor principal, un componente que transforma el flujo o los cambios en la presión de un fluido en energía mecánica. Un automóvil que funciona con un motor de combustión interna puede hacer uso de varios motores y bombas, pero en última instancia todos estos dispositivos obtienen su potencia del motor. Otra forma de verlo es que un motor recibe energía de una fuente externa y luego la convierte en energía mecánica, mientras que un motor crea energía a partir de la presión (derivada directamente de la fuerza explosiva de la combustión u otra reacción química, o secundariamente de la acción de tal fuerza sobre otras sustancias como aire, agua o vapor).
Historia
Antigüedad
Las máquinas simples, como el palo y el remo (ejemplos de la palanca), son prehistóricas. Los motores más complejos que utilizan energía humana, energía animal, energía hidráulica, energía eólica e incluso energía de vapor se remontan a la antigüedad. El poder humano se enfocaba mediante el uso de motores simples, como el cabrestante, el molinete o la cinta de correr, y con cuerdas, poleas y arreglos de bloqueo y aparejo; este poder se transmitía generalmente con las fuerzas multiplicadas y la velocidad reducida. Estos fueron utilizados en grúas y a bordo de barcos en la antigua Grecia, así como en minas, bombas de agua y motores de asedio en la antigua Roma. Los escritores de aquellos tiempos, incluyendo Vitruvius, Frontinus y Pliny the Elder, tratan estos motores como algo común, por lo que su invención puede ser más antigua. En el siglo I dC, el ganado y los caballos se usaban en las fábricas,
Según Strabo, se construyó un molino de agua en Kaberia del reino de Mitrídates durante el siglo I a. El uso de ruedas de agua en molinos se extendió por toda la Imperio Romano en los siguientes siglos. Algunos eran bastante complejo, con acueductos, presas y esclusas para mantener y canalizar el agua, junto con los sistemas de engranajes, o ruedas dentadas de madera y metal para regular la velocidad de rotación. Los dispositivos pequeños más sofisticados, como el Mecanismo de Antikythera usaron trenes complejos de engranajes y diales para actuar como calendarios o predecir eventos astronómicos. En un poema de Ausonio en el siglo IV dC, menciona una sierra de corte de piedra impulsada por agua. Hero of Alexandria es acreditado con muchas de esas máquinas de viento y vapor en el siglo I DC, incluyendo el Aeolipile y la máquina expendedora,
Medieval
Los ingenieros medievales musulmanes emplearon engranajes en molinos y máquinas de levantamiento de agua, y usaron represas como fuente de energía hidráulica para proporcionar energía adicional a los molinos de agua y las máquinas de producción de agua. En el mundo islámico medieval, tales avances permitieron mecanizar muchas tareas industriales previamente realizadas por mano de obra.
En 1206, al-Jazari empleó un sistema de biela para dos de sus máquinas de agua. Un dispositivo rudimentario de turbina de vapor fue descrito por Taqi al-Din en 1551 y por Giovanni Branca en 1629.
En el siglo XIII, el motor de cohete sólido se inventó en China. Impulsado por la pólvora, esta, la forma más simple de motor de combustión interna, no podía proporcionar potencia sostenida, pero era útil para propulsar armamento a gran velocidad hacia los enemigos en la batalla y para los fuegos artificiales. Después de la invención, esta innovación se extendió por toda Europa.
Revolución industrial
La máquina de vapor Watt fue el primer tipo de máquina de vapor en utilizar vapor a una presión justo por encima de la atmosférica para impulsar el pistón ayudado por un vacío parcial. Mejorando el diseño de la máquina de vapor Newcomen 1712, la máquina de vapor Watt, desarrollada esporádicamente desde 1763 hasta 1775, fue un gran paso en el desarrollo de la máquina de vapor. Al ofrecer un aumento dramático en la eficiencia del combustible, el diseño de James Watt se convirtió en sinónimo de motores de vapor, debido en gran parte a su socio de negocios, Matthew Boulton. Permitió el rápido desarrollo de fábricas semiautomatizadas eficientes en una escala previamente inimaginable en lugares donde la energía hidráulica no estaba disponible. El desarrollo posterior dio lugar a locomotoras de vapor y una gran expansión del transporte ferroviario.
En cuanto a los motores de pistón de combustión interna, estos fueron probados en Francia en 1807 por De Rivaz e independientemente, por los hermanos Niépce. Fueron avanzados teóricamente por Carnot en 1824. En 1853-57 Eugenio Barsanti y Felice Matteucci inventaron y patentaron un motor que utilizaba el principio de pistón libre que posiblemente era el primer motor de 4 tiempos.
La invención de un motor de combustión interna que tuvo éxito comercial más tarde fue realizada en 1860 por Etienne Lenoir.
En 1877, el ciclo de Otto fue capaz de proporcionar una relación potencia / peso mucho mayor que las máquinas de vapor y funcionó mucho mejor para muchas aplicaciones de transporte, como automóviles y aviones.
Automóviles
El primer automóvil de éxito comercial, creado por Karl Benz, se sumó al interés por los motores livianos y potentes. El motor de combustión interna de gasolina ligero, que opera en un ciclo Otto de cuatro tiempos, ha sido el más exitoso para los automóviles ligeros, mientras que el motor diesel más eficiente se utiliza para camiones y autobuses. Sin embargo, en los últimos años, los motores turbo Diesel se han vuelto cada vez más populares, especialmente fuera de los Estados Unidos, incluso para automóviles bastante pequeños.
Pistones horizontalmente opuestos
En 1896, Karl Benz obtuvo una patente por su diseño del primer motor con pistones opuestos horizontalmente. Su diseño creó un motor en el que los pistones correspondientes se mueven en cilindros horizontales y alcanzan el punto muerto superior simultáneamente, equilibrándose automáticamente entre sí con respecto a su momento individual. Los motores de este diseño a menudo se denominan motores planos debido a su forma y perfil más bajo. Fueron utilizados en el Volkswagen Beetle, el Citroën 2CV, algunos autos Porsche y Subaru, muchas motocicletas BMW y Honda y motores de aviones de hélice.
Adelanto
La continuación del uso del motor de combustión interna para automóviles se debe en parte a la mejora de los sistemas de control del motor (computadoras de a bordo que proporcionan procesos de gestión del motor e inyección de combustible controlada electrónicamente). La inducción de aire forzado mediante turboalimentación y sobrealimentación ha aumentado la potencia de salida y la eficiencia del motor. Se han aplicado cambios similares a los motores diesel más pequeños, que les dan casi las mismas características de potencia que los motores de gasolina. Esto es especialmente evidente con la popularidad de los automóviles propulsados con motores diesel más pequeños en Europa. Los motores diesel más grandes todavía se usan a menudo en camiones y maquinaria pesada, aunque requieren un mecanizado especial que no está disponible en la mayoría de las fábricas. Los motores diesel producen menos emisiones de hidrocarburos y de CO 2 , pero tienen partículas más grandes y NO
x contaminación, que los motores de gasolina. Los motores diésel también son un 40% más eficientes en combustible que los motores de gasolina comparables.
x contaminación, que los motores de gasolina. Los motores diésel también son un 40% más eficientes en combustible que los motores de gasolina comparables.
Aumento de poder
En la primera mitad del siglo XX, se produjo una tendencia al aumento de la potencia del motor, particularmente en los modelos estadounidenses. Los cambios de diseño incorporaron todos los métodos conocidos para aumentar la capacidad del motor, incluido el aumento de la presión en los cilindros para mejorar la eficiencia, aumentar el tamaño del motor y aumentar la velocidad a la que el motor produce trabajo. Las fuerzas y presiones más altas creadas por estos cambios crearon problemas de vibración y tamaño del motor que llevaron a motores más rígidos y compactos con diseños de cilindros en V y opuestos que reemplazan a los arreglos lineales más largos.
Eficiencia de combustión
Los principios de diseño favorecidos en Europa, debido a restricciones económicas y de otro tipo, como carreteras más pequeñas y sinuosas, se inclinaban por automóviles más pequeños y correspondían a los principios de diseño que se concentraban en aumentar la eficiencia de combustión de motores más pequeños. Esto produjo motores más económicos con diseños anteriores de cuatro cilindros con una potencia de 40 caballos de fuerza (30 kW) y diseños de seis cilindros con una potencia tan baja como 80 caballos de fuerza (60 kW), en comparación con los motores estadounidenses de gran volumen V-8 con potencias nominales. rango de 250 a 350 CV, algunos incluso más de 400 CV (190 a 260 kW).
Configuración del motor
El desarrollo anterior de motores de automóviles produjo una gama de motores mucho más amplia que la que se usa hoy en día. Los motores han variado de diseños de 1 a 16 cilindros con las correspondientes diferencias en tamaño general, peso, cilindrada y cilindros. Se siguieron cuatro cilindros y potencias de 19 a 120 hp (14 a 90 kW) en la mayoría de los modelos. Se construyeron varios modelos de tres cilindros y dos tiempos, mientras que la mayoría de los motores tenían cilindros rectos o en línea. Hubo varios modelos de tipo V y horquillas horizontales opuestas de dos y cuatro cilindros también. Los árboles de levas de arriba se emplearon con frecuencia. Los motores más pequeños solían ser refrigerados por aire y ubicados en la parte trasera del vehículo; las relaciones de compresión fueron relativamente bajas. Las décadas de 1970 y 1980 vieron un interés creciente en la economía de combustible mejorada, lo que provocó un retorno a los diseños más pequeños de V-6 y de cuatro cilindros, con hasta cinco válvulas por cilindro para mejorar la eficiencia. El Bugatti Veyron 16.4 funciona con un motor W16, lo que significa que dos diseños de cilindros V8 se colocan uno al lado del otro para crear la forma W que comparte el mismo cigüeñal.
El motor de combustión interna más grande jamás construido es el Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, un motor diesel turboalimentado de 14 cilindros y 2 tiempos que fue diseñado para alimentar el Emma Mærsk , el barco contenedor más grande del mundo. Este motor pesa 2.300 toneladas, y cuando se ejecuta a 102 RPM produce 109,000 bhp (80,080 kW) consumiendo unas 13,7 toneladas de combustible cada hora.
Tipos
Un motor puede clasificarse según dos criterios: la forma de energía que acepta para crear movimiento y el tipo de movimiento que produce.
Motor térmico
Motor de combustión
Los motores de combustión son motores de calor impulsados por el calor de un proceso de combustión.
Motor de combustión interna
El motor de combustión interna es un motor en el cual la combustión de un combustible (generalmente, combustible fósil) ocurre con un oxidante (generalmente aire) en una cámara de combustión. En un motor de combustión interna, la expansión de los gases de alta temperatura y alta presión, que se producen por la combustión, aplica directamente fuerza a los componentes del motor, como los pistones o las paletas de la turbina o una boquilla, y moviéndolo sobre una distancia , genera trabajo mecánico.
Motor de combustión externa
Un motor de combustión externa ( motor EC) es un motor térmico en el que un fluido de trabajo interno se calienta mediante la combustión de una fuente externa, a través de la pared del motor o un intercambiador de calor. El fluido entonces, mediante la expansión y que actúa sobre el mecanismo del motor produce un movimiento y el líquido work.The utilizable es, después se enfrió, se comprime y se reutiliza (ciclo cerrado), o (menos frecuentemente) descargado, y el líquido fresco tirado en (aire de ciclo abierto motor).
"Combustión" se refiere a la quema de combustible con un oxidante, para suministrar el calor. Los motores de configuración y operación similares (o incluso idénticos) pueden usar un suministro de calor de otras fuentes como reacciones nucleares, solares, geotérmicas o exotérmicas que no involucran combustión; pero no se clasifican estrictamente como motores de combustión externa, sino como motores térmicos externos.
El fluido de trabajo puede ser un gas como en un motor Stirling, o vapor como en una máquina de vapor o un líquido orgánico como n-pentano en un ciclo de Rankine orgánico. El fluido puede ser de cualquier composición; el gas es con mucho el más común, aunque incluso el líquido de una sola fase se usa a veces. En el caso de la máquina de vapor, el fluido cambia las fases entre el líquido y el gas.
Motores de combustión de aire respirable
Los motores de combustión que respiran aire son motores de combustión que usan el oxígeno en el aire atmosférico para oxidar ("quemar") el combustible, en lugar de transportar un oxidante, como en un cohete. Teóricamente, esto debería dar como resultado un mejor impulso específico que para los motores de cohete.
Una corriente continua de aire fluye a través del motor de respiración de aire. Este aire se comprime, se mezcla con combustible, se enciende y se expulsa como el gas de escape.
- Ejemplos
Los motores de respiración de aire típicos incluyen:
- Motor alternativo
- Máquina de vapor
- Turbina de gas
- motor a reacción de aireación
- Motor turbohélice
- Motor de detonación de impulsos
- Pulsador
- Ramjet
- Scramjet
- Motor de ciclo de aire líquido / Reaction Engines SABER.
Efectos ambientales
La operación de los motores generalmente tiene un impacto negativo sobre la calidad del aire y los niveles de sonido ambiental. Ha habido un énfasis creciente en las características de producción de contaminación de los sistemas de potencia automotriz. Esto ha creado un nuevo interés en fuentes alternativas de potencia y refinamientos de motores de combustión interna. Aunque han aparecido algunos vehículos eléctricos de batería de producción limitada, no han demostrado ser competitivos debido a los costos y las características de operación. En el siglo XXI, el motor diésel ha ganado popularidad entre los propietarios de automóviles. Sin embargo, el motor de gasolina y el motor diesel, con sus nuevos dispositivos de control de emisiones para mejorar el rendimiento de las emisiones, aún no han sido desafiados significativamente. Varios fabricantes han introducido motores híbridos,
Calidad del aire
El escape de un motor de encendido por chispa consiste en lo siguiente: nitrógeno 70 a 75% (en volumen), vapor de agua 10 a 12%, dióxido de carbono 10 a 13.5%, hidrógeno 0.5 a 2%, oxígeno 0.2 a 2%, monóxido de carbono: 0.1 a 6%, hidrocarburos no quemados y productos de oxidación parcial (por ejemplo, aldehídos) 0.5 a 1%, monóxido de nitrógeno 0.01 a 0.4%, óxido nitroso <100 ppm, dióxido de azufre 15 a 60 ppm, rastros de otros compuestos tales como aditivos para combustible y lubricantes , también halógenos y compuestos metálicos, y otras partículas. El monóxido de carbono es altamente tóxico y puede causar envenenamiento por monóxido de carbono, por lo que es importante evitar la acumulación de gas en un espacio confinado. Los convertidores catalíticos pueden reducir las emisiones tóxicas, pero no eliminarlas por completo. Además, las emisiones resultantes de gases de efecto invernadero, principalmente dióxido de carbono,
Motores de calor sin combustión
Algunos motores convierten el calor de procesos no combustibles en trabajo mecánico, por ejemplo, una planta de energía nuclear usa el calor de la reacción nuclear para producir vapor y acciona una máquina de vapor, o una turbina de gas en un motor de cohete puede ser conducida por la descomposición del peróxido de hidrógeno. Además de las diferentes fuentes de energía, el motor a menudo es diseñado de la misma manera que un motor de combustión interna o externa. Otro grupo de motores no combustibles incluye motores térmicos termoacústicos (a veces llamados "motores TA") que son dispositivos termoacústicos que utilizan ondas de sonido de gran amplitud para bombear calor de un lugar a otro, o por el contrario usan una diferencia de calor para inducir ondas de sonido de gran amplitud . En general, los motores termoacústicos se pueden dividir en ondas estacionarias y dispositivos de onda progresiva.
Motor no térmico de potencia química
Los motores no térmicos generalmente funcionan con una reacción química, pero no son motores térmicos. Ejemplos incluyen:
- Motor molecular: motores que se encuentran en los seres vivos
- Motor molecular sintético.
Motor eléctrico
Un motor eléctrico usa energía eléctrica para producir energía mecánica, generalmente a través de la interacción de campos magnéticos y conductores que llevan corriente. El proceso inverso, que produce energía eléctrica a partir de energía mecánica, se realiza mediante un generador o dínamo. Los motores de tracción utilizados en vehículos a menudo realizan ambas tareas. Los motores eléctricos pueden funcionar como generadores y viceversa, aunque esto no siempre es práctico. Los motores eléctricos son omnipresentes y se encuentran en aplicaciones tan diversas como ventiladores industriales, sopladores y bombas, máquinas herramientas, electrodomésticos, herramientas eléctricas y unidades de disco. Pueden ser alimentados por corriente continua (por ejemplo, un dispositivo portátil alimentado por batería o un vehículo de motor), o por la corriente alterna de una red de distribución eléctrica central. Los motores más pequeños se pueden encontrar en relojes de pulsera eléctricos. Los motores de tamaño mediano con dimensiones y características altamente estandarizadas proporcionan una potencia mecánica conveniente para usos industriales. Los motores eléctricos más grandes se utilizan para la propulsión de grandes barcos y para fines tales como los compresores de tuberías, con clasificaciones de miles de kilovatios. Los motores eléctricos se pueden clasificar por la fuente de energía eléctrica, por su construcción interna y por su aplicación.
El principio físico de producción de fuerza mecánica por las interacciones de una corriente eléctrica y un campo magnético se conocía ya en 1821. Se construyeron motores eléctricos de eficiencia creciente a lo largo del siglo XIX, pero la explotación comercial de motores eléctricos a gran escala requirió una eficiente generadores eléctricos y redes de distribución eléctrica.
Para reducir el consumo de energía eléctrica de los motores y sus huellas de carbono asociadas, varias autoridades reguladoras en muchos países han introducido y aplicado legislación para alentar la fabricación y el uso de motores eléctricos de mayor eficiencia. Un motor bien diseñado puede convertir más del 90% de su energía de entrada en energía útil durante décadas. Cuando la eficiencia de un motor aumenta incluso en unos pocos puntos porcentuales, los ahorros, en kilovatios-hora (y por lo tanto en costo), son enormes. La eficiencia de la energía eléctrica de un motor de inducción industrial típico se puede mejorar: 1) reduciendo las pérdidas eléctricas en los bobinados del estator (por ejemplo, aumentando el área de la sección transversal del conductor, mejorando la técnica de bobinado y utilizando materiales con mayor potencia eléctrica) conductividades, como el cobre), Para más información sobre este tema, consulte Eficiencia Premium.)
Por convención, el motor eléctrico se refiere a una locomotora eléctrica de ferrocarril, en lugar de un motor eléctrico.
Motor de potencia física
Algunos motores funcionan con energía potencial o cinética, por ejemplo, algunos funiculares, el plano de gravedad y los transportadores de teleféricos han utilizado la energía del agua en movimiento o las rocas, y algunos relojes tienen un peso que cae bajo la gravedad. Otras formas de energía potencial incluyen gases comprimidos (como motores neumáticos), resortes (motores de relojería) y bandas elásticas.
Los históricos motores de asedio militar incluían grandes catapultas, trabuquetes y (en cierta medida) arietes propulsadas por energía potencial.
Motor neumático
Un motor neumático es una máquina que convierte la energía potencial en forma de aire comprimido en trabajo mecánico. Los motores neumáticos generalmente convierten el aire comprimido en trabajo mecánico, ya sea mediante movimiento lineal o rotativo. El movimiento lineal puede provenir de un actuador de diafragma o pistón, mientras que el movimiento rotatorio es suministrado por un motor de aire tipo paleta o un motor de aire por pistón. Los motores neumáticos han tenido un éxito generalizado en la industria de herramientas portátiles y se están haciendo continuos intentos para expandir su uso a la industria del transporte. Sin embargo, los motores neumáticos deben superar las deficiencias de eficiencia antes de ser vistos como una opción viable en la industria del transporte.
Motor hidraulico
Un motor hidráulico es aquel que deriva su potencia de un fluido presurizado. Este tipo de motor se puede usar para mover cargas pesadas o producir movimiento.
Actuación
La velocidad del motor
Dado que la mayoría de los motores para los cuales se define una velocidad giran, la velocidad del motor se mide en revoluciones por minuto (RPM). Los motores pueden clasificarse como de baja velocidad, velocidad media o alta velocidad, pero estos términos son siempre relativos y dependen del tipo de motor que se describa. En general, los motores diesel funcionan a velocidades más bajas (~ 1500-2000 RPM para un diesel de automóvil) en comparación con los motores de gasolina (~ 2200-3400 RPM para un motor de gasolina para automóviles). Los motores eléctricos y los turboshafts son capaces de velocidades muy altas (~ 10,000 RPM o más), generalmente limitadas solo por el módulo de bulk y la vida útil prevista de las partes que constituyen el rotor, que debe soportar la mayor parte de la fuerza centrífuga.
Empuje
El empuje es la fuerza que surge de la interacción entre dos masas que ejercen fuerzas iguales pero opuestas entre sí debido a su velocidad. La fuerza F puede medirse en newtons (unidades N, SI) o en libras-empuje (lb f , unidades imperiales).
Esfuerzo de torsión
El par es la fuerza ejercida sobre una palanca teórica conectada al eje de salida de un motor. Esto se expresa mediante la fórmula:
donde r es la longitud de la palanca, F es la fuerza aplicada sobre ella, y r × F es el producto vectorial cruzado. El par se mide normalmente en newton-metros (N • m, unidades SI) o en pie-libras (ft • lb, unidades imperiales).
Poder
El poder es la cantidad de trabajo que se realiza, o la energía que se produce, por unidad de tiempo. Esto se expresa mediante la fórmula:
Con una demostración rápida, se puede demostrar que:
Esta fórmula con fuerzas y velocidades lineales se puede usar igualmente bien para ambos motores que emiten empuje y motores que ejercen torque.
Cuando se consideran motores de propulsión, normalmente solo se considera la fuerza bruta del flujo másico del núcleo, lo que lleva a que dichos motores tengan su "potencia" nominal en cualquiera de las unidades discutidas anteriormente para determinar las fuerzas.
Si el motor en cuestión emite su potencia en un eje, entonces:
- .
Esta es la razón por la cual cualquier motor que emite su potencia en un eje rotativo generalmente se cotiza, junto con su potencia nominal, la velocidad de rotación a la que se desarrolla esa potencia nominal.
Eficiencia
Dependiendo del tipo de motor empleado, se obtienen diferentes tasas de eficiencia.
Para motores de calor, la eficiencia no puede ser mayor que la eficiencia de Carnot.
Niveles de sonido
En el caso de los niveles de sonido, el funcionamiento del motor es de mayor impacto con respecto a las fuentes móviles como automóviles y camiones. El ruido del motor es un componente particularmente grande del ruido de la fuente móvil para vehículos que operan a velocidades más bajas, donde el ruido aerodinámico y de los neumáticos es menos significativo. En términos generales, los motores de gasolina (gasolina) y diesel emiten menos ruido que los turboshafts de potencia de salida equivalente; los motores eléctricos muy a menudo emiten menos ruido que sus equivalentes impulsados por combustibles fósiles. Los motores de empuje, tales como turbofan, turborreactores y cohetes emiten la mayor cantidad de ruido porque su método de producción de empuje está directamente relacionado con la producción de sonido. Se han ideado varios métodos para reducir el ruido. Los motores de gasolina y diésel están equipados con silenciadores (silenciadores); los nuevos turbofans a menudo tienen ventiladores más grandes (la llamada tecnología de alto bypass) con el fin de reducir la proporción de ruidosos y calientes gases de escape del turboeje integrado en el flujo de escape, y los Hushkits existen para los turbofans de bypass bajos más antiguos. No existen métodos conocidos para reducir la salida de ruido de los cohetes sin una reducción correspondiente en el empuje.
Motores por uso
Tipos particularmente notables de motores incluyen:
- Motor de avión
- Motor de automóvil
- Motor de modelo
- Motor de la motocicleta
- Motores de propulsión marina como motor fuera de borda
- Motor no de carretera es el término utilizado para definir los motores que no usan los vehículos en las carreteras.
- Motor de locomotora ferroviaria
- Motores de propulsión de naves espaciales como el motor Rocket
- Motor de tracción