Canal
Definición
Los canales , o navegaciones , son canales hechos por el hombre, o canales artificiales , para el transporte de agua o para dar servicio a vehículos de transporte acuático.
En la mayoría de los casos, los trabajos de ingeniería tendrán una serie de presas y cerraduras que crean depósitos de flujo de corriente de baja velocidad. Estos embalses se conocen como niveles de agua floja , a menudo simplemente llamados niveles .
Un canal también se conoce como navegación cuando se asemeja a un río y comparte parte de sus aguas y cuenca de drenaje, y aprovecha sus recursos mediante la construcción de presas y esclusas para aumentar y alargar sus tramos de niveles de agua estancada mientras permanece en su valle.
En contraste, un canal atraviesa una división de drenaje sobre una cresta, generalmente requiere una fuente de agua externa por encima de la elevación más alta.
Se han construido muchos canales en elevaciones que se elevan sobre valles y otras vías acuáticas que se cruzan muy abajo.
Los canales con fuentes de agua en un nivel superior pueden entregar agua a un destino como una ciudad donde se necesita agua. Los acueductos del Imperio Romano fueron canales de suministro de agua.
Tipos de canales artificiales
Una navegación es una serie de canales que se ejecutan más o menos paralelos al valle y al cauce de un río no mejorado. Una navegación siempre comparte la cuenca de drenaje del río. Un barco usa las partes tranquilas del río y mejoras, atravesando los mismos cambios de altura.
Un canal verdadero es un canal que atraviesa una división de drenaje, formando un canal navegable que conecta dos cuencas de drenaje diferentes.
La mayoría de los canales comercialmente importantes de la primera mitad del siglo XIX fueron un poco de cada uno, usando ríos en largos tramos y dividen los canales de cruce en otros. Esto es cierto para muchos canales aún en uso.
Estructuras utilizadas en canales artificiales
Tanto las navegaciones como los canales utilizan estructuras de ingeniería para mejorar la navegación:
- presas y presas para elevar los niveles del agua del río a profundidades utilizables;
- bucle de descensos para crear un canal más largo y más suave en torno a un tramo de rápidos o caídas;
- traba para permitir que barcos y barcazas asciendan / desciendan.
Como atraviesan las divisorias de drenaje, los canales son más difíciles de construir y con frecuencia necesitan mejoras adicionales, como viaductos y acueductos para unir las aguas sobre arroyos y caminos, y las formas de mantener el agua en el canal.
Tipos de canales
Hay dos tipos generales de canal:
- Canales de agua: canales y navegaciones utilizados para transportar embarcaciones que transportan mercancías y personas. Estos se pueden subdividir en dos tipos:
- Aquellos que conectan lagos, ríos, otros canales o mares y océanos existentes.
- Aquellos conectados en una red de la ciudad: como el Canal Grande y otros de Venecia Italia; el gracht de Amsterdam y las vías fluviales de Bangkok.
- Acueductos: canales de abastecimiento de agua que se utilizan para el transporte y suministro de agua potable para consumo humano, usos municipales, canales de energía hidroeléctrica y riego agrícola.
Importancia
Históricamente los canales eran de inmensa importancia para el comercio y el desarrollo, crecimiento y vitalidad de una civilización. En 1855, el canal de Lehigh transportó más de 1,2 millones de toneladas de carbón de antracita; en la década de 1930, la compañía que lo construyó y operó durante más de un siglo dejó de funcionar. Los pocos canales que todavía operan en nuestra era moderna son una fracción de los que una vez alimentaron y permitieron el crecimiento económico, de hecho eran prácticamente un requisito previo para una mayor urbanización e industrialización, ya que el movimiento de materias primas a granel como carbón y minerales es difícil y marginalmente accesible sin transporte acuático. Dichas materias primas alimentaron los desarrollos industriales y la nueva metalurgia resultante de la espiral de mecanización creciente durante los siglos XVII-XX, lo que llevó a nuevas disciplinas de investigación, nuevas industrias y economías de escala,
Los canales supervivientes, incluida la mayoría de los canales de buques, hoy principalmente abastecen principalmente a graneles e industrias de transporte de buques grandes, mientras que las vías navegables más pequeñas, antaño críticas concebidas y construidas como canales de barcos y barcazas, han sido reemplazadas, abandonadas y deterioradas. o mantenidos en servicio y atendidos por empleados estatales, donde se mantienen presas y cerraduras para control de inundaciones o paseos en bote de recreo. Su reemplazo fue gradual, comenzando primero en los Estados Unidos a mediados de la década de 1850, cuando el envío del canal se aumentó por primera vez, y luego comenzó a ser reemplazado por el uso de ferrocarriles mucho más rápidos , menos limitados geográficamente y más limitados.
A principios de la década de 1880, los canales que tenían poca capacidad para competir económicamente con el transporte ferroviario, estaban fuera del mapa. En las siguientes dos décadas, el carbón fue disminuyendo cada vez más como el combustible de calefacción elegido por el petróleo, y el crecimiento de los envíos de carbón se estabilizó. Más tarde, después de la Primera Guerra Mundial, cuando los autocares se independizaron, los últimos pequeños canales de barcazas de EE. UU. Experimentaron un declive continuo en toneladas-millas de carga junto con muchos ferrocarriles, la flexibilidad y la capacidad de ascenso en pendiente de los camiones que se apropian del transporte de carga cada vez más las redes se mejoraron y también tuvieron la libertad de hacer las entregas lejos de los lechos de carreteras o zanjas con raíles en la tierra que no podían funcionar en el invierno.
Construcción
Los canales se construyen de una de tres maneras, o una combinación de las tres, dependiendo del agua disponible y la ruta disponible:
- Corrientes hechas por humanos
- Se puede crear un canal donde actualmente no existe una corriente. O el cuerpo del canal está excavado o los costados del canal se crean haciendo diques o diques al amontonar tierra, piedra, hormigón u otros materiales de construcción. La forma acabada del canal como se ve en la sección transversal se conoce como el prisma del canal . El agua para el canal debe proporcionarse desde una fuente externa, como arroyos o embalses. Donde la nueva vía fluvial debe cambiar, trabajos de ingeniería de elevación como cerraduras, elevadores o elevadores están construidos para elevar y bajar los buques. Los ejemplos incluyen canales que conectan valles sobre un cuerpo de tierra más alto, como el Canal du Midi, el Canal de Briare y el Canal de Panamá.
- Se puede construir un canal dragando un canal en el fondo de un lago existente. Cuando el canal está completo, el lago se drena y el canal se convierte en un nuevo canal, que sirve tanto para el drenaje del pólder circundante como para el transporte allí. Los ejemplos incluyen el Lage Vaart. También se pueden construir dos diques paralelos en un lago existente, formando el nuevo canal en el medio, y luego drenar las partes restantes del lago. Las partes oriental y central del Canal del Mar del Norte se construyeron de esta manera. En ambos casos, se requiere que las estaciones de bombeo mantengan la tierra que rodea el canal seca, ya sea bombeando agua desde el canal a las aguas circundantes o bombeándola desde la tierra hacia el canal.
- Canalización y navegaciones
- Una corriente puede ser canalizada para hacer que su camino navegable sea más predecible y más fácil de maniobrar. La canalización modifica la secuencia para transportar el tráfico de manera más segura al controlar el flujo de la corriente mediante dragado, represamiento y modificación de su ruta. Esto frecuentemente incluye la incorporación de esclusas y aliviaderos, que hacen que el río sea una navegación. Los ejemplos incluyen el Lehigh Canal en la región carbonífera del noreste de Pensilvania, Basse Saône, el Canal de Minas de Fer de la Moselle y el río Aisne. La restauración de la zona ribereña puede ser requerida.
- Canales laterales
- Cuando una corriente es demasiado difícil de modificar con la canalización , se puede crear una segunda secuencia al lado o al menos cerca de la corriente existente. Esto se llama canal lateral , y puede ser serpentear en una curva de herradura grande o serie de curvas a cierta distancia del lecho de la corriente de agua fuente alargando la longitud efectiva para disminuir la relación de subida sobre carrera (pendiente o pendiente). La corriente existente generalmente actúa como fuente de agua y el paisaje alrededor de sus orillas proporciona una ruta para el nuevo cuerpo. Los ejemplos incluyen el Canal de Chesapeake y Ohio, el Canal latéral à la Loire, el Canal lateral de Garonne y el Canal de Juliana.
Los canales de transporte más pequeños pueden transportar barcazas o barcos estrechos, mientras que los canales de barco permiten a los buques que viajan a un puerto interior (por ejemplo, Manchester Ship Canal) o de un mar u océano a otro (por ejemplo, Canal Caledonian, Canal de Panamá).
Caracteristicas
En su forma más simple, los canales consisten en una zanja llena de agua. Dependiendo del estrato por el que pasa el canal, puede ser necesario revestir el corte con algún tipo de material hermético como arcilla u hormigón. Cuando esto se hace con arcilla, se conoce como pudding.
Los canales deben estar nivelados, y si bien las pequeñas irregularidades en la superficie de la tierra se pueden tratar mediante cortes y terraplenes, para desviaciones más grandes se han adoptado otros enfoques. El más común es el bloqueo de libras, que consiste en una cámara dentro de la cual el nivel del agua se puede elevar o bajar conectando dos canales en un nivel diferente o el canal con un río o el mar. Cuando hay que subir una colina, se pueden usar vuelos de muchas esclusas en sucesión corta.
Antes del desarrollo de la cerradura de la libra en 984 AD en China por Chhaio Wei-Yo y más tarde en Europa en el siglo XV, se usaban dos cerrojos con una sola puerta o se usaban rampas, a veces equipadas con rodillos, para cambiar el nivel . Las cerraduras de flash solo eran prácticas donde había mucha agua disponible.
Las cerraduras usan mucha agua, por lo que los constructores han adoptado otros enfoques para situaciones en las que hay poca agua disponible. Estos incluyen ascensores de barcos, como la Rueda de Falkirk, que utiliza un cajón de agua en el que los barcos flotan mientras se mueven entre dos niveles; y planos inclinados donde un cajón es transportado por un ferrocarril empinado.
Para cruzar un arroyo, carretera o valle (donde la demora causada por un vuelo de esclusas en ambos lados sería inaceptable), el valle puede ser atravesado por un acueducto navegable. Un ejemplo famoso en Gales es el acueducto Pontcysyllte (ahora Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO). Sitio) a través del valle del río Dee.
Otra opción para lidiar con las colinas es hacer un túnel a través de ellas. Un ejemplo de este enfoque es el Túnel de Harecastle en el Canal de Trent y Mersey. Los túneles son solo prácticos para canales más pequeños.
Algunos canales intentaron mantener los cambios en el nivel a un mínimo. Estos canales conocidos como canales de contorno tomarían más tiempo, rutas sinuosas, a lo largo de las cuales la tierra tenía una altitud uniforme. Otros, generalmente más tarde, los canales tomaron rutas más directas que requieren el uso de varios métodos para hacer frente al cambio de nivel.
Los canales tienen varias características para abordar el problema del suministro de agua. En algunos casos, como el Canal de Suez, el canal está simplemente abierto al mar. Donde el canal no está al nivel del mar, se han adoptado varios enfoques. Tomar agua de ríos o manantiales existentes era una opción en algunos casos, a veces complementada con otros métodos para hacer frente a las variaciones estacionales en el flujo. Donde tales fuentes no estaban disponibles, los embalses-ya sea separados del canal o construidos en su curso-y el bombeo de la espalda se usaban para proporcionar el agua requerida. En otros casos, el agua bombeada de las minas se usó para alimentar el canal. En ciertos casos, se construyeron extensos "canales alimentadores" para llevar el agua desde fuentes ubicadas lejos del canal.
Cuando se carguen o descarguen grandes cantidades de productos, como al final de un canal, se puede construir un canal. Esto normalmente sería una sección de agua más ancha que el canal general. En algunos casos, las cuencas del canal contienen muelles y grúas para ayudar con el movimiento de mercancías.
Cuando una sección del canal necesita ser sellada para que pueda ser drenada para el mantenimiento, los tablones de detención se usan con frecuencia. Estos consisten en tablones de madera colocados a través del canal para formar una presa. Generalmente se colocan en surcos preexistentes en el banco del canal. En canales más modernos, a veces se colocaban "esclusas de seguridad" o puertas para permitir el cierre rápido de una sección del canal, ya sea para mantenimiento o para evitar una pérdida importante de agua debido a una brecha en el canal.
Historia
La capacidad de transporte de los animales de carga y los carros es limitada. Una mula puede transportar una carga máxima de octava tonelada [250 libras (113 kg)] durante un viaje medido en días y semanas, aunque mucho más para distancias más cortas y períodos con descanso apropiado. Además, los carros necesitan caminos. El transporte sobre el agua es mucho más eficiente y rentable para grandes cargas. Se remonta a los primeros días de la historia registrada.
Canales antiguos
Los canales más antiguos conocidos eran canales de irrigación, construidos en Mesopotamia alrededor del año 4000 aC, en lo que hoy es Iraq e Irán. La civilización del valle del Indo, antigua India (alrededor del 2600 aC) desarrolló sofisticados sistemas de riego y almacenamiento, incluidos los embalses construidos en Girnar en el año 3000 a. En Egipto, los canales se remontan al menos al tiempo de Pepi I Meryre (que reinó entre 2332 y 2293 aC), quien ordenó un canal construido para eludir la catarata en el Nilo cerca de Asuán.
En la antigua China, se establecieron grandes canales para el transporte fluvial desde el Período de Primavera y Otoño (siglos VIII-V aC), el más largo de ese período fue el Hong Gou (Canal de los Gansos Silvestres), que según el el historiador antiguo Sima Qian conectó los viejos estados de Song, Zhang, Chen, Cai, Cao y Wei. El sistema de canales de Caoyun era esencial para la tributación imperial, que en gran parte se evaluó en especie e implicó enormes envíos de arroz y otros granos. Con mucho, el canal más largo fue el Gran Canal de China, siendo todavía el canal más largo del mundo y el más antiguo existente. Tiene 1.794 kilómetros (1.115 millas) de largo y fue construido para llevar al emperador Yang Guang entre Zhuodu (Beijing) y Yuhang (Hangzhou). El proyecto comenzó en 605 y se completó en 609, aunque gran parte del trabajo combinó canales más antiguos, la sección más antigua del canal existente desde al menos 486 aC Incluso en sus secciones urbanas más estrechas rara vez tiene menos de 30 metros (98 pies) de ancho.
Los ingenieros griegos fueron los primeros en utilizar las esclusas de los canales, mediante las cuales regulaban el flujo de agua en el antiguo canal de Suez ya en el siglo III aC.
Edades medias
En la Edad Media, el transporte por agua era mucho más barato y rápido que el transporte por tierra. El transporte terrestre mediante transportes de tracción animal se utilizaba en las áreas pobladas, pero las carreteras no mejoradas requerían trenes de animales de carga, por lo general de mulas para transportar cualquier grado de masa, y mientras que una mula podía transportar una octava de tonelada, también era necesario que los montadores la atendieran y un hombre solo podría tender quizás cinco mulas, lo que significa que el transporte terrestre a granel también era costoso, ya que los hombres esperan una compensación en forma de salarios, alojamiento y comida. Esto se debió a que los caminos de largo recorrido no estaban pavimentados, a menudo demasiado angostos para carros, mucho menos vagones, y en malas condiciones, que se abrían paso a través de bosques, pantanos o lodazales tan a menudo como no mejorados pero secos. En esa época, como hoy, mayores cargas, especialmente productos a granel y materias primas, podría ser transportado por barco mucho más económicamente que por tierra; en los días anteriores al ferrocarrilero de la revolución industrial, el transporte acuático era el estándar de oro del transporte rápido. El primer canal artificial en Europa Occidental fue la Fossa Carolina, construida a fines del siglo VIII bajo la supervisión personal de Carlomagno.
En Gran Bretaña, se cree que el canal de Glastonbury fue el primer canal post-romano y se construyó a mediados del siglo X para unir el río Brue en Northover con la abadía de Glastonbury, una distancia de aproximadamente 1,75 kilómetros (1,900 yardas). Se cree que su propósito inicial es el transporte de piedra de construcción para la abadía, pero luego se utilizó para entregar productos, incluidos granos, vino y pescado, de las propiedades periféricas de la abadía. Permaneció en uso hasta al menos el siglo XIV, pero posiblemente hasta mediados del siglo XVI.
Más duraderos y de mayor impacto económico fueron los canales como el Naviglio Grande construido entre 1127 y 1257 para conectar Milán con el río Ticino. El Naviglio Grande es el más importante de los lombardos "navigli" y el canal más antiguo que funciona en Europa.
Más tarde, se construyeron canales en los Países Bajos y Flandes para drenar los pólderes y ayudar al transporte de bienes y personas.
Más duraderos y de mayor impacto económico fueron los canales como el Naviglio Grande construido entre 1127 y 1257 para conectar Milán con el río Ticino. El Naviglio Grande es el más importante de los lombardos "navigli" y el canal más antiguo que funciona en Europa.
Más tarde, se construyeron canales en los Países Bajos y Flandes para drenar los pólderes y ayudar al transporte de bienes y personas.
La construcción del canal se revivió en esta época debido a la expansión comercial del siglo XII. Las navegaciones fluviales se mejoraron progresivamente mediante el uso de cerraduras individuales o de flash. Tomando embarcaciones a través de ellas se usaron grandes cantidades de agua que provocaron conflictos con los propietarios de molinos de agua y para corregir esto, la libra o la cerradura de cámara apareció por primera vez, en el siglo X en China y en Europa en 1373 en Vreeswijk, Países Bajos. Otro desarrollo importante fue la puerta de inglete, que, se presume, fue introducida en Italia por Bertola da Novate en el siglo XVI. Esto permitió puertas más anchas y también eliminó la restricción de altura de las cerraduras de guillotina.
Para salir de las limitaciones causadas por los valles de los ríos, los primeros canales a nivel de cumbre se desarrollaron con el Gran Canal de China en 581-617 dC, mientras que en Europa el primero, también con bloqueos individuales, fue el canal Stecknitz en Alemania en 1398.
Período moderno temprano
do. 1500-1800 El primer canal para utilizar las cerraduras de la libra fue el Canal de Briare que conecta el Loira y el Sena (1642), seguido por el más ambicioso Canal du Midi (1683) que conecta el Atlántico con el Mediterráneo. Esto incluyó una escalera de 8 esclusas en Béziers, un túnel de 157 metros (515 pies) y tres acueductos principales.
La construcción del canal progresó constantemente en Alemania en los siglos XVII y XVIII con tres grandes ríos, el Elba, el Oder y el Weser unidos por canales. En la Gran Bretaña post-romana, el primer canal de principios del período moderno construido parece haber sido el Canal de Exeter, que fue inspeccionado en 1563 y abierto en 1566.
El canal más antiguo de América del Norte, técnicamente una carrera de molinos construida con fines industriales, es Mother Brook entre los vecindarios de Dedham y Hyde Park en Boston, Massachusetts, que conecta las aguas superiores del río Charles y la desembocadura del río Neponset y el mar. Fue construido en 1639 para proporcionar energía hidráulica a los molinos.
En Rusia, el Volga-Baltic Waterway, un sistema de canales a nivel nacional que conecta el Mar Báltico y el Mar Caspio a través de los ríos Neva y Volga, fue inaugurado en 1718.
Revolución industrial
El sistema de canales moderno fue principalmente un producto del siglo XVIII y principios del siglo XIX. Surgió porque la Revolución Industrial (que comenzó en Gran Bretaña a mediados del siglo XVIII) exigía una forma económica y confiable de transportar bienes y mercancías en grandes cantidades.
A principios del siglo XVIII, las navegaciones fluviales como Aire y Calder Navigation se volvían bastante sofisticadas, con bloqueos de libras y "cortes" cada vez más largos (algunos con bloqueos intermedios) para evitar tramos tortuosos o difíciles. Eventualmente, la experiencia de construir largos cortes de varios niveles con sus propios bloqueos dio lugar a la idea de construir un canal "puro", un canal diseñado sobre la base de donde los bienes debían ir, no donde estaba el río.
El reclamo por el primer canal puro en Gran Bretaña se debate entre los partidarios de "Sankey" y "Bridgewater". El primer canal verdadero en lo que ahora es el Reino Unido fue el canal Newry en Irlanda del Norte construido por Thomas Steers en 1741.
El Sankey Brook Navigation, que conectaba Saint Helens con el río Mersey, a menudo se considera el primer canal moderno "puramente artificial" porque, aunque originalmente era un plan para hacer navegable el Sankey Brook, incluía un canal artificial completamente nuevo que era efectivamente un canal a lo largo del valle de Sankey Brook. Sin embargo, los partidarios de "Bridgewater" señalan que el último cuarto de milla de la navegación es de hecho un tramo canalizado del arroyo, y que era el canal de Bridgewater (menos obviamente asociado con un río existente) que capturó la imaginación popular e inspiró más canales
A mediados del siglo XVIII, el 3. ° duque de Bridgewater, propietario de varias minas de carbón en el norte de Inglaterra, deseaba una forma confiable de transportar su carbón a la ciudad de Manchester, que se estaba industrializando rápidamente. Le encargó al ingeniero James Brindley que construyera un canal para ese propósito. El diseño de Brindley incluía un acueducto que transportaba el canal sobre el río Irwell. Esta fue una maravilla de la ingeniería que inmediatamente atrajo a los turistas. La construcción de este canal fue financiada en su totalidad por el Duque y se llamó Canal de Bridgewater. Se abrió en 1761 y fue el primer gran canal británico.
Los nuevos canales demostraron ser altamente exitosos. Los barcos en el canal fueron tirados por caballos con un camino de sirga al lado del canal para que el caballo pueda caminar. Este sistema tirado por caballos demostró ser altamente económico y se convirtió en estándar en toda la red de canales británica. Los barcos de canales comerciales del Reino Unido se podían ver en los canales del Reino Unido hasta la década de 1950, aunque para entonces los barcos a motor diesel, a menudo remolcando un segundo barco sin motor, se habían convertido en estándar.
Los barcos del canal podían transportar treinta toneladas a la vez con solo un caballo tirando, más de diez veces la cantidad de carga por caballo que era posible con un carro. Debido a este gran aumento en la oferta, el canal Bridgewater redujo el precio del carbón en Manchester en casi dos tercios dentro de un año de su apertura. El Bridgewater también fue un gran éxito financiero, ya que ganó lo que se había gastado en su construcción en unos pocos años.
Este éxito demostró la viabilidad del transporte por el canal, y pronto los industriales en muchas otras partes del país querían canales. Después del canal de Bridgewater, los primeros canales fueron construidos por grupos de personas privadas con un interés en mejorar las comunicaciones. En Staffordshire, el famoso alfarero Josiah Wedgwood vio la oportunidad de llevar cargas voluminosas de arcilla a las puertas de su fábrica y transportar sus frágiles productos terminados al mercado en Manchester, Birmingham o más lejos, por agua, minimizando roturas. Apenas unos años después de la inauguración de Bridgewater, se creó una red embrionaria de canales nacionales, con la construcción de canales como el Canal de Oxford y el Canal de Trent y Mersey.
El nuevo sistema de canales fue causa y efecto de la rápida industrialización de The Midlands y el norte. El período comprendido entre la década de 1770 y la década de 1830 a menudo se conoce como la "Edad de Oro" de los canales británicos.
Para cada canal, era necesaria una Ley del Parlamento para autorizar la construcción y, como la gente veía los altos ingresos obtenidos de los peajes de los canales, los inversores interesados en sacar provecho de los dividendos presentaban propuestas de canal, al menos tanto como las personas cuyas empresas se beneficiaría de un transporte más barato de materias primas y productos terminados.
En un desarrollo posterior, a menudo había especulaciones sin cuartel, en las que la gente intentaba comprar acciones en una compañía recién lanzada simplemente para venderlas en busca de ganancias inmediatas, independientemente de si el canal era rentable o incluso se construía. Durante este período de "manía del canal", se invirtieron enormes sumas en la construcción de canales, y aunque muchos proyectos fracasaron, el sistema de canales se expandió rápidamente a casi 4,000 millas (más de 6,400 kilómetros) de longitud.
Se formaron muchas compañías de canales rivales y la competencia fue desenfrenada. Tal vez el mejor ejemplo fue el Worcester Bar en Birmingham, un punto donde Worcester y Birmingham Canal y Birmingham Canal Navigations Main Line estaban a solo siete pies de distancia. Durante muchos años, una disputa acerca de los peajes significó que los bienes que viajaban a través de Birmingham debían transportarse de los barcos en un canal a los barcos en el otro.
Las compañías del canal fueron inicialmente constituidas por estados individuales en los Estados Unidos. Estos primeros canales fueron construidos, poseídos y operados por sociedades anónimas privadas. Tres se completaron cuando estalló la Guerra de 1812; estos fueron el Canal Santee (abierto en 1800) en Carolina del Sur, el Canal Middlesex (abierto 1802) en Massachusetts y el Canal del Pantano Dismal (abierto 1805) en Virginia. El canal Erie (abierto en 1825) fue alquilado y propiedad del estado de Nueva York y se financió con bonos comprados por inversores privados. El canal de Erie corre alrededor de 363 millas (584 km) desde Albany, Nueva York, en el río Hudson hasta Buffalo, Nueva York, en el lago Erie. El río Hudson conecta Albany con el puerto atlántico de la ciudad de Nueva York y el canal Erie completó una ruta de agua navegable desde el océano Atlántico hasta los Grandes Lagos. El canal contiene 36 esclusas y abarca un diferencial de elevación total de alrededor de 565 pies (169 m). El canal Erie, con sus conexiones fáciles con la mayor parte del centro oeste de los Estados Unidos y la ciudad de Nueva York, pronto pagó rápidamente todo su capital invertido (7 millones de dólares estadounidenses) y comenzó a generar ganancias. Al reducir los costos de transporte a la mitad o más, se convirtió en un gran centro de ganancias para Albany y la ciudad de Nueva York, ya que permitía el transporte barato de muchos de los productos agrícolas cultivados en el medio oeste de los Estados Unidos al resto del mundo. Desde la ciudad de Nueva York, estos productos agrícolas podrían enviarse fácilmente a otros estados de EE. UU. O al extranjero. Asegurado de un mercado para sus productos agrícolas, el asentamiento del medio oeste de los Estados Unidos fue acelerado en gran medida por el Canal Erie. Las ganancias generadas por el proyecto del Canal Erie comenzaron un boom de construcción de canales en los Estados Unidos que duró hasta alrededor de 1850 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser muy competitivos en precio y conveniencia. El Blackstone Canal (terminado en 1828) en Massachusetts y Rhode Island cumplió un rol similar en la primera revolución industrial entre 1828 y 1848. Blackstone Valley fue uno de los principales contribuyentes de la Revolución Industrial Americana, donde Samuel Slater construyó su primera fábrica textil.
Canales de potencia
Un canal de poder se refiere a un canal utilizado para la generación de energía hidráulica, en lugar de para el transporte. Hoy en día, los canales de alimentación se construyen casi exclusivamente como parte de centrales hidroeléctricas. Partes de los Estados Unidos, particularmente en el noreste, tenían suficientes ríos de flujo rápido que el poder del agua era el medio principal para impulsar las fábricas (generalmente fábricas textiles) hasta después de la Guerra Civil estadounidense. Por ejemplo, Lowell, Massachusetts, considerada como "La Cuna de la Revolución Industrial Estadounidense", tiene 6 millas (9,7 km) de canales, construidos alrededor de 1790 a 1850, que proporcionaron energía hidráulica y un medio de transporte para la ciudad. La salida del sistema se estima en 10,000 caballos de fuerza. Otras ciudades con extensos sistemas de canales de energía incluyen Lawrence, Massachusetts, Holyoke, Massachusetts, Manchester, New Hampshire y Augusta, Georgia.
Siglo 19
La competencia, desde los ferrocarriles de la década de 1830 y las carreteras en el siglo XX, hizo que los canales más pequeños se volvieran obsoletos para la mayoría del transporte comercial, y muchos de los canales británicos cayeron en decadencia. Solo el Canal de Buques de Manchester y el Canal de Aire y Calder resistieron esta tendencia. Sin embargo, en otros países los canales crecieron en tamaño a medida que las técnicas de construcción mejoraron. Durante el siglo XIX en los EE. UU., La longitud de los canales aumentó de 100 millas (161 km) a más de 4,000, con una compleja red que hace que los Great Lakes sean navegables, junto con Canadá, aunque algunos canales fueron drenados y utilizados como ferrocarriles. -de-camino.
En los Estados Unidos, los canales navegables llegaron a áreas aisladas y los pusieron en contacto con el mundo exterior. En 1825, el canal Erie, de 363 millas (584 km) de largo con 36 esclusas, abrió una conexión desde el noreste poblado a los Grandes Lagos. Los colonos inundaron regiones atendidas por dichos canales, ya que el acceso a los mercados estaba disponible. El Canal Erie (así como otros canales) fue instrumental en la reducción de las diferencias en los precios de los productos básicos entre estos diversos mercados en todo Estados Unidos. Los canales causaron la convergencia de precios entre diferentes regiones debido a su reducción en los costos de transporte, lo que permitió a los estadounidenses enviar y comprar bienes desde distancias más lejanas y mucho más baratas. Ohio construyó muchas millas de canales, Indiana tenía canales en funcionamiento durante algunas décadas,
Se construyeron tres canales principales con propósitos muy diferentes en lo que ahora es Canadá. El primer canal Welland, que se inauguró en 1829 entre el lago Ontario y el lago Erie, pasando por las cataratas del Niágara y el canal Lachine (1825), que permitía a los barcos bordear los rápidos casi intransitables del río San Lorenzo en Montreal, fue construido para el comercio. El canal Rideau, terminado en 1832, conecta Ottawa en el río Ottawa con Kingston, Ontario, en el lago Ontario. El canal Rideau se construyó como resultado de la Guerra de 1812 para proporcionar transporte militar entre las colonias británicas del Alto Canadá y el Bajo Canadá como una alternativa a parte del río San Lorenzo, que era susceptible de bloqueo por parte de los Estados Unidos.
En Francia, un enlace constante de todos los sistemas fluviales - Rin, Ródano, Saona y Sena - y el Mar del Norte se impulsó en 1879 mediante el establecimiento del calibre Freycinet, que especificaba el tamaño mínimo de las esclusas. El tráfico del canal se duplicó en las primeras décadas del siglo XX.
Muchos canales marítimos notables se completaron en este período, comenzando con el Canal de Suez (1869), que transporta toneladas de agua de la mayoría de los demás canales, y el Canal de Kiel (1897), aunque el Canal de Panamá no se abrió hasta 1914.
En el siglo XIX, se construyeron varios canales en Japón, incluidos el canal Biwako y el canal Tone. Estos canales se construyeron parcialmente con la ayuda de ingenieros de los Países Bajos y otros países.
Usos modernos
Los canales de buques a gran escala como el Canal de Panamá y el Canal de Suez continúan operando para el transporte de carga, al igual que los canales de barcazas europeas. Debido a la globalización, cada vez son más importantes, lo que da como resultado proyectos de expansión como el proyecto de expansión del Canal de Panamá. El canal expandido comenzó a operar comercialmente el 26 de junio de 2016. El nuevo juego de esclusas permite el tránsito de barcos Panamax más grandes, Post-Panamax y New Panama.
Los estrechos canales industriales tempranos, sin embargo, han dejado de transportar cantidades significativas de comercio y muchos han sido abandonados a la navegación, pero aún pueden usarse como un sistema para el transporte de agua no tratada. En algunos casos, los ferrocarriles se han construido a lo largo de la ruta del canal, un ejemplo es el Canal de Croydon.
Un movimiento que comenzó en Gran Bretaña y Francia para utilizar los primeros canales industriales para embarcaciones de recreo, como las barcazas de hoteles, ha estimulado la rehabilitación de tramos de canales históricos. En algunos casos, los canales abandonados como Kennet y Avon Canal han sido restaurados y ahora los utilizan los navegantes de recreo. En Gran Bretaña, la vivienda junto al canal también ha demostrado ser popular en los últimos años.
El Seine-Nord Europe Canal se está convirtiendo en una importante vía fluvial de transporte, que une Francia con Bélgica, Alemania y los Países Bajos.
Canales han encontrado otro uso en el siglo 21, como servidumbres para la instalación de cableado de fibra óptica a la red de telecomunicaciones, evitando haberlos enterrados en las carreteras al tiempo que facilita el acceso y reducir el peligro de sufrir daños de equipo de excavación.
Los canales todavía se usan para proporcionar agua para la agricultura. Existe un extenso sistema de canales dentro del Valle Imperial en el desierto del sur de California para proporcionar irrigación a la agricultura dentro del área.
Ciudades en el agua
Los canales están tan profundamente identificados con Venecia que muchas ciudades del canal han sido apodadas "la Venecia de ..." . La ciudad está construida sobre islas pantanosas, con pilas de madera que sostienen los edificios, de modo que la tierra está hecha por el hombre en lugar de las vías fluviales. Las islas tienen una larga historia de asentamiento; en el siglo XII, Venecia era una poderosa ciudad estado.
Amsterdam se construyó de manera similar, con edificios sobre pilotes de madera. Se convirtió en una ciudad alrededor de 1300. Muchos canales de Ámsterdam se construyeron como parte de las fortificaciones. Se hicieron grachten cuando la ciudad se amplió y las casas se construyeron junto al agua.
Otras ciudades con extensas redes de canales incluyen: Alkmaar, Amersfoort, Bolsward, Brielle, Delft, Den Bosch, Dokkum, Dordrecht, Enkhuizen, Franeker, Gouda, Haarlem, Harlingen, Leeuwarden, Leiden, Sneek y Utrecht en los Países Bajos; Brujas y Gent en Flandes, Bélgica; Birmingham en Inglaterra; San Petersburgo Rusia; Aveiro en Portugal; Hamburgo y Berlín en Alemania; Fort Lauderdale y Cape Coral en Florida, Estados Unidos y Lahore en Pakistán.
Liverpool Maritime Mercantile City es un sitio declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO cerca del centro de Liverpool, Inglaterra, donde se está desarrollando un sistema de canales y muelles entrelazados para uso principalmente residencial y de ocio.
Canal Estates (comúnmente conocido como bayous) es una forma de subdivisión popular en ciudades como Miami, Florida, Texas City, Texas y Gold Coast, Queensland; Gold Coast tiene más de 700 km de canales residenciales. Los humedales son áreas difíciles sobre las cuales construir viviendas, por lo que dragar parte del humedal hasta un canal navegable proporciona relleno para construir otra parte del humedal por encima del nivel de inundación de las casas. La tierra se construye en un patrón de dedo que proporciona un diseño de calles suburbanas de bloques de viviendas frente al mar.
Barcos
Los canales interiores a menudo han tenido barcos específicamente construidos para ellos. Un ejemplo de esto es el narrowboat británico, que tiene hasta 72 pies (21.95 m) de largo y 7 pies (2.13 m) de ancho y fue construido principalmente para los canales de British Midland. En este caso, el factor limitante fue el tamaño de las cerraduras. Este es también el factor limitante en el canal de Panamá donde los barcos Panamax se limitaron a una longitud de 289.56 m (950 pies) y una manga de 32.31 m (106 pies) hasta el 26 de junio de 2016 cuando la apertura de esclusas más grandes permitió el paso de naves más grandes de Panamax. Para el Canal de Suez sin cerradura, el factor limitante para las naves Suezmax es generalmente el calado, que está limitado a 16 m (52.5 pies). En el otro extremo de la escala, los canales de botes de tinas como el Canal Bude se limitaron a barcos de menos de 10 toneladas en gran parte de su longitud debido a la capacidad de sus aviones inclinados o de los elevadores de barcos.
Listas de canales
- Europa
- Canales de Francia
- Canales de Amsterdam
- Canales de Alemania
- Canales de Irlanda
- Canales de Rusia
- Canales del Reino Unido
- Gran canal de Bačka (Serbia)
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- Canales de Canadá
- Canales de los Estados Unidos